Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2005 — Fiche technique

Quand Benelli décide de jouer sur plusieurs tableaux à la fois, la marque de Pesaro ne fait pas les choses à moitié. La TNT existait déjà en version Sport et en version Titanium, mais il manquait quelque chose entre les deux, une déclinaison qui assume pleinement ses références stylistiques sans sacrifier la performance. C'est précisément le créneau qu'occupe la benelli tnt 1130 cafe racer, née en 2005 avec un cahier des charges clair : aller chercher le conducteur qui veut le treillis acier et les 137 chevaux du triple cylindre, mais dans une posture plus ramassée, plus impliquée.

Le changement le plus immédiat, celui qu'on ressent dès qu'on pose les mains sur la machine, c'est l'adoption de guidons-bracelets à la place du cintre standard. Trois kilogrammes de moins sur la balance par rapport à la Sport, et une position qui bascule le pilote vers l'avant, dans cet équilibre tendu entre le café racer d'inspiration britannique et le roadster italien contemporain. A 196 kg à sec pour 215 kg tous pleins faits, la machine reste sérieuse, mais cohérente avec son gabarit. La selle unique à 820 mm de hauteur, supportée par une structure en carbone, souligne l'intention monoplace affichée sans ambiguïté.

Le moteur, lui, ne bouge pas d'un iota par rapport aux autres déclinaisons de la gamme, et c'est la bonne décision. Le trois-cylindres de 1130 cc, avec ses 88 mm d'alésage pour 62 mm de course, développe son couple de 109,8 Nm à 7750 tr/min et culmine à 137 ch à 9500 tr/min. La seule concession à la personnalisation sonore, c'est l'échappement Termignoni, qui libère une voix plus franche sans altérer les cartographies d'origine. A 240 km/h en vitesse de pointe, personne ne se plaindra d'un déficit de puissance, surtout pas avec une boîte six rapports bien étagée pour exploiter la plage utile du moteur.

Le reste de la dotation trahit un soin réel apporté aux détails. Les jantes Marchesini en aluminium forgé allègent les masses non-suspendues et donnent une signature visuelle immédiatement reconnaissable. Les tubes de fourche inversée de 50 mm bénéficient d'un traitement anti-friction, les débattements avant et arrière sont de 120 mm chacun, ce qui place la machine dans une logique de polyvalence plutôt que de piste pure. Le garde-boue avant redessiné et la bulle rehaussée finissent de composer une silhouette homogène, pas bricolée. Les freins à l'avant, deux disques de 320 mm avec étriers radiaux quatre pistons, ont de quoi gérer les 137 chevaux sans trembler.

Pour qui est faite cette moto en 2005, et pour qui une benelli tnt 1130 cafe racer occasion reste-t-elle pertinente aujourd'hui ? Certainement pas pour le débutant, que la position de conduite et le tempérament du moteur écarteraient naturellement. Elle s'adresse à celui qui a déjà quelques milliers de kilomètres dans les bras, qui veut une machine à caractère fort, italienne dans l'âme mais construite en Chine à Wuxi sous contrôle européen, et qui assume de payer 14 490 euros pour un objet rare sur les routes. Face à une Triumph Speed Triple ou une MV Agusta Brutale de la même époque, la Benelli joue la carte de la singularité plutôt que de la supériorité technique. C'est un choix assumé, et c'est précisément ce qui lui confère son intérêt.