Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2008 — Fiche technique

Quand Pesaro décide de jouer la carte du style pur, ça donne la Benelli TNT 1130 Cafe Racer, une déclinaison qui s'intercale entre la version Sport et la Titanium avec une proposition claire : moins de masse, plus de posture, un caractère affirmé. Trois kilogrammes grattés sur la balance, ce n'est pas une révolution, mais le résultat tombe à 196 kg à sec, ce qui reste raisonnable pour une triple cylindres de 1130 cc développant 137 chevaux à 9500 tr/min.

Ce qui change vraiment, c'est la philosophie de conduite. Les guidons-bracelets remplacent le cintre standard et basculent le pilote vers l'avant, dans cette position ramassée qui caractérise l'esthétique café racer depuis les années 60. On ne vient pas sur cette moto pour avaler des kilomètres le dos droit. On vient pour sentir les 109,8 Nm de couple pointer le nez au rappel des gaz, les mains proches du té de fourche, les repose-pieds réglables par excentrique bien calés sous les bottes. Le cadre en treillis tubulaire acier, rigide et lisible, fait le reste.

L'équipement ne se contente pas du minimum. La fourche inversée de 50 mm avec traitement anti-friction gagne en sensibilité, les jantes Marchesini en aluminium forgé allègent les masses non suspendues, et la selle monoplace avec support carbone ferme le chapitre esthétique avec soin. Garde-boue avant redessiné, coque arrière stylisée, bulle surélevée : chaque détail pousse dans le même sens. On est loin d'un simple kit cosmétique posé sur une version de base.

Le moteur, lui, reste identique à celui de ses soeurs de gamme, et c'est logique. Avec ce triple cylindres à 11,2:1 de compression et quatre soupapes par cylindre, il n'y avait rien à améliorer en termes de performances. Benelli a simplement choisi d'y greffer un échappement Termignoni pour travailler la signature sonore, et c'est une décision sage. Une triple cylindres avec un bon pot, c'est une musique à part entière, quelque chose que ni les quatre cylindres japonais ni les bicylindres italiens ne restituent exactement de la même façon. La vitesse maximale annoncée de 240 km/h laisse de toute façon peu de doutes sur le tempérament de la machine.

Affichée à 14 490 euros à sa sortie en 2008, la benelli tnt 1130 cafe racer ciblait un acheteur précis : celui qui connaît déjà la moto, qui veut quelque chose de rare dans un univers dominé par les grandes marques japonaises et qui accepte de sacrifier un peu de polyvalence au profit d'une cohérence stylistique forte. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni pour les longs trajets chargés. En benelli tnt 1130 cafe racer occasion, elle reste une option intéressante pour qui cherche un objet mécanique singulier, à condition d'anticiper un suivi technique parfois plus exigeant qu'un modèle de grande série.