Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2010 — Fiche technique

Quand Benelli décide de jouer la carte du style pur, ça donne la TNT 1130 Cafe Racer, une version qui se situe quelque part entre la Sport et la Titanium dans la gamme du constructeur de Pesaro. Trois kilos de moins sur la balance, 215 kg tous pleins faits, et surtout une philosophie de conduite radicalement différente : les guidons-bracelets prennent la place du cintre classique, couchant le pilote vers l'avant, transformant la posture en quelque chose qui ressemble davantage à une intention qu'à une simple balade dominicale.

Ce qui frappe d'emblée sur la benelli tnt 1130 cafe racer, c'est la cohérence visuelle de l'ensemble. Le garde-boue avant redessiné, la coque arrière monoplace en carbone, la bulle plus haute, les jantes Marchesini en aluminium forgé : chaque détail raconte la même histoire, celle d'une machine pensée pour l'esthétique autant que pour la performance. Les repose-pieds réglables par excentrique permettent d'affiner la position selon sa morphologie, ce qui est une attention rare sur une machine de ce gabarit. La hauteur de selle à 820 mm demande des jambes solides ou une bonne dose de confiance.

Sous le cadre treillis en acier relié à des éléments de fonderie, le trois-cylindres de 1130 cc reste inchangé mécaniquement. Benelli n'a pas touché aux 137 chevaux délivrés à 9500 tr/min ni au couple de 109,8 Nm à 7750 tr/min. Ce moteur n'avait pas besoin d'être corrigé : avec un taux de compression de 11,2:1 et une architecture 88 x 62 mm, il pousse proprement jusqu'à 240 km/h. La seule concession sonore, et elle est de taille, c'est l'échappement Termignoni qui donne à la mécanique la voix qu'elle mérite. Les suspensions bénéficient d'une attention particulière : la fourche inversée de 50 mm reçoit des tubes traités anti-friction, et le mono-amortisseur arrière profite d'une révision, les deux offrant 120 mm de débattement.

À 14 490 euros, la benelli tnt 1130 cafe racer occasion se retrouve aujourd'hui sur le marché de l'occasion à des prix qui peuvent séduire les amateurs de twins et triples italiens cherchant une alternative aux références habituelles. Ce n'est pas une moto pour débutants : 215 kg, 137 ch et des bracelets qui engagent physiquement dans chaque virage supposent une expérience préalable. Son public naturel, c'est le pilote confirmé qui veut une machine à caractère fort, capable de se montrer spectaculaire en sortie de weekend tout en conservant un usage quotidien grâce au réservoir de 16 litres et à la boîte six rapports bien étagée. Face à une Triumph Speed Triple ou une Ducati Monster de l'époque, la Benelli joue une carte différente : moins consensuelle, plus tranchée visuellement, avec ce supplément d'âme propre aux machines italiennes qui assument pleinement leur singularité.