Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2013 — Fiche technique

Pesaro avait déjà mis le feu avec la TNT 1130 dans sa version la plus débridée, mais la marque italienne a voulu pousser l'exercice encore plus loin en 2013. Résultat : la Benelli TNT 1130 Cafe Racer, une déclinaison qui assume pleinement ses références esthétiques et qui s'adresse à un pilote bien précis, celui qui veut la brutalité du triple cylindre emballée dans un écrin plus travaillé.

Le parti pris est clair dès le premier regard. Les guidons-bracelets remplacent le cintre standard, ce qui bascule immédiatement la position de conduite vers l'avant, les épaules chargées, le regard rasant la bulle rehaussée. Ce n'est plus la même moto à piloter : moins confortable sur autoroute, mais plus engageante dans les courbes, avec une communication qui passe mieux quand on attaque. Le garde-boue avant redessiné, la coque arrière monoplace, le support de selle en carbone et les jantes Marchesini en aluminium forgé ne sont pas que du cosmétique. Ils participent à un allègement de trois kilogrammes par rapport à la version standard, ce qui ramène le poids à sec à 196 kg pour un total de 215 kg tous pleins faits. Dans ce segment, une Ducati Monster 1100 ou une MV Agusta Brutale 1090 jouent dans les mêmes eaux tarifaires et font des efforts similaires sur la balance.

Le moteur, lui, n'a pas changé d'une dent. Ce triple cylindre de 1130 cc, avec ses 88 mm d'alésage pour 62 mm de course, développe 137 chevaux à 9 500 tr/min et 109,8 Nm à 7 750 tr/min. Benelli a eu la sagesse de ne pas toucher à ce qui fonctionne, se contentant d'adjoindre un échappement Termignoni pour soigner la bande-son. Parce qu'un triple qui chante bien, c'est une raison de sortir le matin. La boîte six rapports transmet tout ça à la chaîne sans mauvaise surprise, et les 240 km/h annoncés en vitesse maxi ne sont pas une promesse en l'air vu le rapport poids-puissance.

Les suspensions méritent une mention à part. La fourche inversée de 50 mm de diamètre avec ses tubes traités anti-friction, combinée au monoamortisseur arrière, offre 120 mm de débattement dans les deux extrémités. Benelli a soigné la dotation pour cette version Cafe Racer, et ça se sent : l'amortissement est plus précis que sur la version de base, ce qui est bienvenu quand on décide de pousser fort. Le freinage suit la logique sportive avec deux disques de 320 mm à l'avant, montés en fixation radiale avec des étriers quatre pistons, et un 240 mm à l'arrière à deux pistons.

Reste la question du positionnement. À 14 490 euros, la Benelli TNT 1130 Cafe Racer ne donne pas dans la demi-mesure tarifaire. Elle s'adresse à un acheteur averti, amoureux des triples, sensible au style rétro-sportif et pas insensible au cachet d'une marque italienne qui a su se réinventer. Ce n'est pas une moto pour débutant, ni vraiment pour le routard qui enchaîne les kilomètres. C'est une machine de caractère, pensée pour ceux qui cherchent une proposition différente face aux habituels ténors japonais. Si vous scrutez le marché de la benelli tnt 1130 cafe racer occasion, gardez en tête que ces machines ont été produites en séries limitées, ce qui joue forcément sur la disponibilité des pièces et les prix pratiqués aujourd'hui. Le charme existe bien, la rareté aussi.