Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010 — Fiche technique

Quand Pesaro décide de pimenter une recette déjà corsée, ça donne ça : une moto qui transforme ses tubes de cadre en déclaration d'intention. Le rouge sang qui envahit le treillis acier de la benelli 1130 tnt sport evo n'est pas un détail cosmétique, c'est un avertissement. Sur une machine déjà taillée pour mordre, cette livrée Sport sonne comme un dernier rappel avant que la fête ne commence.

Le trois cylindres en ligne de 1130 cc n'a pas eu besoin d'une greffe de puissance supplémentaire. Avec 137 chevaux délivrés à 9250 tr/min et un couple de 117,7 Nm disponible dès 6500 tr/min, le compte est bon depuis longtemps. Ce que Benelli a ajouté, c'est du choix : deux cartographies moteur permettent au pilote de décider comment ce flot d'énergie arrive dans les mains. Progressif pour les routes sinueuses du dimanche matin, ou pleine balle pour ceux qui veulent sentir les 215 kilos se cabrer au premier tiers de la poignée. Ce genre de flexibilité, en 2010, n'était pas encore une évidence sur un roadster de cette cylindrée.

Le vrai travail de la version Sport s'est joué sur la dynamique. La fourche Marzocchi inversée de 50 mm, réglable dans tous les paramètres, donne à la bête une précision que l'ancienne version ne possédait pas au même degré. Les jantes empruntées à la Tornado RS, en aluminium forgé, allègent les masses non suspendues et permettent à la direction de gagner en réactivité sans sacrifier la stabilité à haute vitesse. Le freinage reste confié à des disques de 320 mm avec étriers radiaux à quatre pistons à l'avant, une combinaison qui ne laisse aucun doute sur la capacité de la machine à effacer les 240 km/h annoncés en vitesse maximale. Quelques éléments en carbone viennent grappiller les derniers grammes superflus, portant le poids à sec à 195 kilos, ce qui reste raisonnable pour une moto de ce gabarit.

La selle à 780 mm la rend accessible à un large panel de gabarits, mais qu'on ne s'y trompe pas : cette moto n'a pas été conçue pour le routard cherchant confort sur l'autoroute. Elle s'adresse à des pilotes expérimentés, à l'aise avec les machines nerveuses, capables de tirer parti d'un moteur qui ne pardonne pas les approximations dans les rapports intermédiaires. Face à une Speed Triple ou une Streetfighter 1098 de la même époque, la Benelli joue une carte différente : celle de la singularité assumée, d'une personnalité visuelle et sonore que les constructeurs japonais ne peuvent tout simplement pas reproduire. Le prix de 14 800 euros la positionne dans un segment premium où chaque euro doit se justifier, et ici, l'expérience de conduite et le caractère suffisent largement à défendre l'addition.

Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et c'est exactement ce qui fait sa force. Les compromis ont été limités au strict nécessaire, la direction de développement n'a pas cherché à arrondir les angles, ni au sens figuré ni au sens littéral. Pour qui cherche une machine à caractère fort, avec une mécanique qui a du chien et une ligne qui ne ressemble à rien d'autre sur un parking, l'Evo Sport reste une proposition difficile à ignorer.