Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2007 — Fiche technique

Quand Pesaro décide de hausser le ton, ça ne ressemble à rien de ce que les grandes cylindrées japonaises proposent. La benelli 1130 tnt sport evo incarne cette logique jusqu'au-boutiste : prendre une moto déjà radicale, l'affûter encore, et livrer le résultat à ceux qui savent quoi en faire. En 2007, c'est exactement ce que la marque italienne a accompli avec cette évolution du roadster phare de sa gamme.

Le treillis en tubes d'acier avec platines aluminium, peint ici d'un rouge profond sur les tubes de cadre et le bras oscillant, annonce la couleur avant même que le moteur tourne. C'est du parti pris visuel pur, clivant et assumé. Sous cette robe agressive se cache un trois cylindres en ligne de 1130 cc développant 137 chevaux à 9250 tr/min, pour un couple de 117,70 Nm disponible dès 6500 tr/min. Ces chiffres ne se lisent pas, ils se ressentent dans les poignets. La compression à 11,5:1 confirme que ce moulin n'a pas été conçu pour les balades dominicales. La principale nouveauté mécanique de cette version Evo tient dans le choix entre deux cartographies moteur, permettant au pilote de décider si les 137 chevaux arrivent d'un coup ou progressivement. C'est une concession à la praticabilité, bienvenue sur un engin qui peut facilement dépasser les 240 km/h.

Ce qui distingue vraiment cette Sport Evo du roadster de base, c'est l'attention portée aux masses non suspendues et à la dynamique générale. La fourche Marzocchi inversée de 50 mm de diamètre, réglable en compression, détente et précharge, offre 120 mm de débattement et place d'emblée la machine dans une autre catégorie que les roadsters sportifs mainstream. Le mono-amortisseur arrière bénéficie du même soin. À 195 kg à sec pour 215 kg tous pleins faits, le poids reste gérable pour une moto de ce gabarit, même si une Aprilia Tuono de l'époque fait mieux sur ce critère. La hauteur de selle à 780 mm reste accessible, ce qui élargi un peu le spectre des pilotes pouvant la manier confortablement.

Le freinage confié à Brembo avec des étriers radiaux à quatre pistons serrant des disques de 320 mm à l'avant est à la hauteur de la puissance annoncée. L'arrière, équipé d'un disque de 240 mm avec étrier deux pistons, complète le dispositif sans fioriture. Les pneumatiques en 120/70-17 à l'avant et 190/50-17 à l'arrière correspondent au profil sportif de la machine. La transmission par chaîne avec boîte six rapports finit de dessiner un portrait cohérent.

À 15 995 euros, la benelli 1130 tnt sport evo ne joue pas la carte de l'accessibilité. Ce tarif la confronte directement à des machines plus établies comme la KTM Super Duke ou la Ducati Monster S4R de l'époque, qui bénéficiaient d'un réseau après-vente et d'une fiabilité mieux documentée. C'est la limite structurelle de Benelli à cette période : la passion est là, l'exécution souvent convaincante, mais la confiance à long terme se construit plus lentement. Ce roadster s'adresse à un pilote expérimenté, probablement déjà propriétaire d'une autre machine, qui cherche quelque chose que les constructeurs premium ne proposent pas, une identité mécanique et esthétique hors norme, quitte à accepter quelques compromis sur la sérénité quotidienne.