Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2008 — Fiche technique

Quand Pesaro décide de pousser le curseur un cran plus loin, ça donne la benelli 1130 tnt sport evo, une version musclée d'un roadster qui n'avait pourtant pas besoin de vitamines supplémentaires pour impressionner. Le châssis treillis en acier voit ses tubes peints en rouge sang, comme une déclaration d'intentions adressée à tous ceux qui pensaient que la TnT standard était déjà limite. Ce n'est pas du maquillage : c'est une posture.

Sous cette carrosserie au tempérament visuel tranché, le bicylindre en ligne de 1130 cc développe 137 chevaux à 9250 tr/min et un couple de 117,7 Nm disponible à 6500 tr/min. Des chiffres qui placent cette machine face à des rivales comme la Ducati Monster S4RS ou la MV Agusta Brutale 910, mais avec une cylindrée et un caractère moteur qui s'en distinguent. Benelli n'a pas cherché à gonfler davantage la puissance, et c'est une décision sensée : l'ingénierie a plutôt travaillé sur la façon dont ces chevaux se livrent. Deux cartographies moteur permettent au pilote de choisir entre une délivrance progressive et une réponse franche, presque brutale. Cette double personnalité est exactement ce qu'attendaient les amateurs de roadsters à usage mixte.

Ce qui différencie réellement la Sport Evo de sa base, c'est l'attention portée aux masses non suspendues et à la dynamique de train avant. La fourche téléhydraulique inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre, réglable en précharge, compression et détente, offre 120 mm de débattement. Le travail de l'avant se ressent immédiatement sur route sinueuse, là où les 195 kg à sec deviennent un avantage face à des machines plus lourdes. La selle à 780 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et les pneus en 120/70-17 à l'avant et 190/50-17 à l'arrière donnent une empreinte au sol cohérente avec les ambitions sportives de l'ensemble. Le freinage Brembo avec étriers radiaux à quatre pistons mordant deux disques de 320 mm à l'avant ne souffre d'aucune critique sérieuse.

Le prix affiché à 15 995 euros en 2008 positionnait cette machine dans un segment premium, sans atteindre les tarifs stratosphériques des italiennes à quatre cylindres. C'est une moto de passionné, certainement pas un outil polyvalent pour le quotidien : le réservoir de 17 litres limite l'autonomie, la position de conduite sportive fatigue sur les longs trajets, et le caractère moteur du bicylindre en ligne demande une certaine maîtrise pour en profiter sans se faire surprendre. Le public cible est clairement identifié : le pilote expérimenté qui cherche une machine avec une vraie identité, loin des roadsters aseptisés qui peuplent les catalogues.

La benelli 1130 tnt sport evo assume pleinement sa nature de machine de connaisseurs. Elle n'est pas parfaite, elle n'essaie pas de l'être. Elle propose un compromis délibéré entre exigence et plaisir brut, avec une esthétique que l'on aime ou que l'on rejette sans demi-mesure. Pour qui cherche un roadster avec un vrai caractère mécanique et une origine qui sort des sentiers battus, c'est exactement ça qui constitue son argument principal.