Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2009 — Fiche technique

Quand Benelli décide de pimenter une recette déjà relevée, le résultat ne laisse personne indifférent. La version Sport Evo de 2009 part d'une base que les amateurs du genre connaissent bien, un roadster transalpin au caractère bien trempé, et pousse le curseur un cran plus loin dans chaque domaine qui compte. Le cadre treillis en acier, dont les tubes arborent désormais un rouge sang qui ne demande pas l'avis du spectateur, dit clairement à quelle école cette machine a été formée.

Sous ce carénage taillé à la serpe, le trois-cylindres en ligne de 1130 cc développe 137 chevaux à 9250 tr/min et 117,7 Nm de couple à 6500 tr/min. Ce n'est pas un moteur qui cherche à convaincre, c'est un moteur qui impose. La nouveauté de cette évolution ne tient pas à une augmentation de puissance brute, mais à la possibilité offerte au pilote de choisir entre deux cartographies moteur. Concrètement, cela signifie gérer la manière dont ces 137 chevaux se déversent dans la roue arrière, en douceur progressive ou avec toute la brutalité dont ce bicylindre est capable. Un choix qui change profondément le caractère perçu de la machine selon l'humeur ou le contexte.

Là où la benelli 1130 tnt sport evo se distingue réellement de sa devancière, c'est dans le soin apporté à l'agilité dynamique. La fourche téléhydraulique inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre, avec ses 120 mm de débattement, est entièrement réglable. L'arrière reçoit le même traitement. Le tout pour une machine qui affiche 215 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable dans la catégorie des roadsters de grande cylindrée face aux KTM Super Duke ou Aprilia Tuono de l'époque. Les jantes allégées en aluminium, héritées de la Tornado RS, participent à réduire les masses non suspendues, et quelques pièces en carbone allègent encore l'ensemble. Le freinage confié à Brembo avec des étriers radiaux à quatre pistons sur des disques de 320 mm à l'avant et un disque de 240 mm à l'arrière complète un tableau technique difficile à critiquer.

Ce n'est pas une machine pour débutants. La selle à 780 mm reste accessible à une majorité de gabarits, mais le tempérament du moteur, la sensibilité de la direction et la position de conduite orientée vers l'attaque supposent une expérience préalable. Le réservoir de 17 litres assure une autonomie correcte sans transformer ce roadster en engin de grand tourisme, et la vitesse maximale annoncée à 240 km/h ne laisse aucun doute sur les intentions de Benelli. À 15 995 euros au catalogue en 2009, la note était salée, surtout face à des références japonaises moins chères et plus accessibles à l'entretien. Mais la rationalité économique n'a jamais été le premier argument d'achat d'une italienne à caractère.