Aprilia RSV4 RR 2018 — Fiche technique

Quand Noale s'attaque au chrono, elle ne fait pas les choses à moitié. L'aprilia rsv4 rr 2018 est la synthèse d'une décennie de Superbike mondial distillée dans un châssis aluminium double-poutre de 180 kilos à sec, une machine pensée pour le pilote qui veut troquer l'asphalte contre le bitume d'un circuit chaque week-end. À 17 549 euros, elle ne se destine pas au commun des mortels, et elle ne cherche pas à le faire oublier.

Le coeur de la bête, c'est ce V4 à 65 degrés de 999,6 cc qui tire 201 chevaux à 13 000 tr/min pour un couple de 115 Nm à 10 500 tr/min. Des chiffres que la Kawasaki ZX-10R ou la BMW S1000RR connaissent aussi, mais Aprilia a une façon bien particulière de les servir. Le moteur a été allégé dans ses entrailles : pistons revisités, segments repensés, ressorts de soupapes réétudiés. Les conduits d'admission variable ont été supprimés, éliminant 500 grammes superflus. Le résultat est un bloc qui monte franchement dans les tours, sans palier mou, sans compromis. La puissance est là, disponible, presque impatiente. On est loin de la philosophie des trails sport qui saupoudrent leurs chevaux avec parcimonie.

Côté électronique, l'aprilia rsv4 rr aprc représente sans doute la partie la plus impressionnante de la fiche technique. La centrale inertielle Bosch travaille en permanence pour coordonner un arsenal d'assistances que peu de machines de route peuvent revendiquer. Le contrôle de traction ATC se règle sur huit positions, l'anti-wheelie AWC sur trois, le launch control ALC gère le départ arrêté avec une précision chirurgicale. Le quickshifter AQS autorise les rétrogradages sans embrayage, le pit limiter APL évite les amendes dans la voie des stands, et le régulateur ACC maintient l'allure choisie en croisière. Le Cornering ABS, couplé à un système anti-cabrage en décélération, ferme ce tableau électronique avec une logique que peu de rivales atteignent encore à cette époque. Trois cartographies moteur, Sport, Track et Race, permettent d'adapter le caractère de la moto à la situation. L'aprilia rsv4 rr race pack pousse encore plus loin cette personnalisation.

Le tableau de bord TFT couleur change également de registre selon qu'on roule sur route ou en piste. La plateforme télémétrique optionnelle V4-MP va plus loin : elle permet d'analyser les données virage par virage depuis un smartphone, un outil que l'on trouvait réservé aux équipes professionnelles il y a quelques années encore. Ceux qui cherchent une aprilia rsv4 rr occasion se méfieront des exemplaires dépourvus de cet équipement si la piste est leur terrain de jeu principal.

Le freinage mérite un paragraphe à lui seul. Les disques de 330 mm à l'avant, associés aux étriers Brembo M50 à montage radial, offrent une puissance d'arrêt qui correspond aux 300 km/h annoncés en vitesse maximale. Les fourches Sachs de 43 mm, intégralement réglables, et le monoamortisseur arrière réglable en précharge, compression et détente, complètent un châssis dont la géométrie, avec un empattement de 1 420 mm et une garde au sol de 130 mm, emprunte directement aux montures de Superbike World Championship. La hauteur de selle à 845 mm et le gabarit général de la moto orientent clairement vers un pilote expérimenté. Ce n'est pas une machine pour débuter, même si les aides électroniques permettent d'en exploiter une partie du potentiel plus sereinement.

L'aprilia rsv4 rr 2018 n'invente rien de révolutionnaire par rapport aux versions précédentes, de la aprilia rsv4 rr 2015 à la aprilia rsv4 rr 2017, mais elle affine une formule qui a fait ses preuves. Dans un segment où la Ducati Panigale V4 a depuis rebattu les cartes, elle reste une référence technique solide pour qui cherche une hypersport de circuit sans compromis, à condition d'accepter d'en payer le prix, au sens propre comme au figuratif.