Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Carbon Edition 2024 — Fiche technique

Trois cents exemplaires dans le monde, soixante-dix pour la France. Quand Honda décide de jouer la carte de l'exclusivité avec sa CBR 1000 RR-R Fireblade SP Carbon Edition 2024, le constructeur japonais ne fait pas dans la demi-mesure. Ou plutôt si, justement, et c'est là que le bât blesse un peu.

Car cette édition spéciale habillée de carbone ne l'est pas totalement. Garde-boues, sabot moteur, panneaux de carénage, ailerons et couvre-réservoir passent bien à la fibre noble, mais la tête de fourche et la coque arrière restent en plastique conventionnel. Un choix curieux pour une moto affichée à 31 999 euros. Le gain sur la balance ? Un petit kilo. On passe à 200 kg tous pleins faits, ce qui reste correct pour un quatre cylindres en ligne de 999 cc capable de cracher 217,6 chevaux à 14 000 tr/min et 112,8 Nm de couple à 12 000 tr/min. Le taux de compression de 13,6:1 et la course ultra-courte de 48,5 mm trahissent un moteur pensé pour hurler dans les tours. Cette Fireblade ne demande qu'à être cravachée.

La base mécanique et cycliste reste celle de la SP, qui constitue déjà le haut du panier chez Honda. Les suspensions Öhlins semi-actives S-EC3.0 de troisième génération, avec une fourche inversée NPX de 43 mm et un mono-amortisseur TTX36, offrent un niveau d'amortissement que seules la Ducati Panigale V4 SP2 et la BMW M 1000 RR peuvent contester à ce niveau de prix. Le freinage Brembo Stylema R, avec ses doubles disques de 330 mm en fixation radiale, mord avec une précision chirurgicale. Le cadre double poutre aluminium, la monte pneumatique en 120/70-17 avant et 200/55-17 arrière, la boîte six rapports : tout est calibré pour la piste, même si la selle à 830 mm et le réservoir de 16,5 litres rappellent qu'un aller-retour sur circuit reste envisageable sans camion-citerne.

Là où Ducati noie ses séries limitées sous les livrées MotoGP et les décalcomanies de course, Honda joue la sobriété. Le carbone apparent donne un caractère sombre et technique à la machine, sans esbroufe. Une plaque commémorative fixée sur le couvre-réservoir indique le numéro de série. Pour le marché français, Honda ajoute un lot d'accessoires qui relève davantage du coffret collector que de l'équipement moto : une montre B.R.M aux couleurs HRC avec fond imitation carbone, un capot de selle signé Johann Zarco et un coffret gravé au numéro de la moto, accueillant montre et clé. C'est flatteur pour l'ego, moins utile pour le chrono au tour.

Cette Carbon Edition s'adresse à une clientèle de passionnés-collectionneurs, ceux qui veulent une sportive de pointe capable de tutoyer les 300 km/h tout en sachant qu'elle passera probablement plus de temps dans un salon que sur la ligne droite de Magny-Cours. Le marché de l'hypersport a beau se rétrécir année après année, les soixante-dix unités françaises trouveront preneur sans difficulté. À ce tarif et avec cette rareté, on n'achète plus seulement une moto. On achète un ticket d'entrée dans un club très fermé.