Aprilia RSV4 RR 2017 — Fiche technique

Quand Noale parle de Superbike, le monde entier écoute. Aprilia traîne derrière elle deux décennies de compétition à haut niveau, et la RSV4 RR 2017 est la synthèse brutale de tout ce savoir accumulé au bord des pistes. À 17 499 euros, elle ne s'adresse pas aux timides ni aux portefeuilles fragiles, mais à ceux qui veulent une machine capable de frôler les 300 km/h avec le sérieux d'une usine de précision suisse. Ce millésime marque une rupture nette avec ses devancières : la mise en conformité Euro4 a été l'occasion de repenser le moteur en profondeur, et le résultat sur chrono parle de lui-même.

Le V4 de 999,6 cc est le coeur du sujet, et quel coeur. Avec 201 chevaux délivrés à 13 000 tr/min et 115 Nm de couple à 10 500 tr/min, le bloc ne laisse aucune place à l'ambiguïté sur ses intentions. Pour y parvenir, les ingénieurs ont allégé les pistons, remplacé les segments et ressorts de soupapes, et supprimé les conduits du système d'admission variable devenu inutile, récupérant au passage 500 grammes précieux. Un nouveau calculateur repousse la plage de régime de 300 tr/min supplémentaires. Comparée à la Ducati Panigale V4 ou à la BMW M 1000 RR qui lui disputent ce segment ultra-premium, l'aprilia rsv4 rr tient sa place sans complexe, avec un V4 en ligne à 65 degrés qui possède un caractère bien distinct de ses rivales transversales.

L'électronique est là où la RSV4 RR 2017 prend un virage décisif. Le pack APRC, introduit dès 2011, atteignait déjà un niveau respectable, mais l'intégration d'une centrale inertielle Bosch change la donne. Le contrôle de traction ATC dispose désormais de huit niveaux de réglage, l'anti-wheeling AWC gagne en précision grâce aux données d'accélération angulaire, et le launch control ALC affine encore ses trois paramètres pour claquer des départs sur circuit. Le shifter bidirectionnel AQS, qui autorise montées et descentes de rapports sans embrayage, complète un arsenal que beaucoup de superbikes produits à des prix similaires peinent encore à égaler. L'aprilia rsv4 rr aprc n'est plus une option ici, c'est la philosophie même du produit. Un ABS cornering sur trois niveaux, couplé à un anti-soulèvement de roue arrière, veille enfin à la décélération. Paramétrable, déconnectable, réglable virage par virage via la plateforme télémétrique V4-MP depuis un smartphone, ce tableau de bord TFT couleur ressemble davantage à une interface de pit-lane qu'à un compteur de série.

Le châssis aluminium double-poutre reçoit des suspensions Sachs entièrement réglables, fourche 43 mm à l'avant, monoamortisseur à tirants progressifs à l'arrière. La géométrie reste serrée, avec un empattement de 1 420 mm et une garde au sol de 130 mm, ce qui place immédiatement la machine dans une logique piste. La hauteur de selle à 845 mm ne pardonnera pas aux gabarits modestes. Les nouveaux disques avant de 330 mm pincés par des étriers Brembo M50 représentent un gain réel sur les temps de freinage, et la différence se ressent dès les premiers freinages appuyés. Pour 180 kg à sec, le rapport poids-puissance est tout simplement absurde.

L'aprilia rsv4 rr occasion se trouve désormais à des prix attractifs sur le marché secondaire, et c'est peut-être là que se situe son meilleur argument commercial en 2024. Neuve à sa sortie, elle visait un public de pilotes confirmés, habitués des circuits, capables d'exploiter les cartographies Sport, Track et Race sans se faire piéger. Ce n'est pas une moto pour apprendre, ni même pour progresser, c'est une moto pour performer quand on sait déjà. La RSV4 RR factory reste la référence absolue dans la gamme, mais cette version RR standard suffira largement à donner des sueurs froides à n'importe qui n'ayant pas plusieurs saisons de piste dans les jambes. Aprilia signe ici l'une des hypersports les plus complètes de sa génération, sans compromis ni demi-mesure.