Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 100th TT Start Limited Edition 2022 — Fiche technique

Cent départs sur le tracé le plus dangereux de la planète. Cent fois le saut de Ballaugh, cent fois Bray Hill à fond de troisième, cent fois la mort frôlée entre les murets de pierre de l'île de Man. John McGuinness est une légende vivante du Tourist Trophy, et quand on a décroché 23 victoires dont 12 sous les couleurs de l'aile dorée, on mérite bien qu'on vous taille un costume sur mesure. Honda UK l'a fait, en habillant sa CBR 1000 RR-R SP d'une livrée commémorative limitée à 30 exemplaires, exclusivement réservée au marché britannique.

La robe reprend les codes de la machine de course pilotée par McGuinness lors de son centième engagement sur le TT : une base blanche rehaussée de touches dorées, sobre et racée à la fois. Chaque exemplaire porte la signature manuscrite du pilote de Morecambe sur le couvercle de boîte à air, tandis qu'une plaque gravée trône sur le té de fourche, frappée de l'autographe, du tracé du circuit et du décompte des courses. Honda a même disséminé sur la carrosserie des vignettes façon pellicule argentique, chacune illustrant une des cent participations du bonhomme. Le souci du détail confine à l'obsession, et c'est précisément ce qui distingue une série spéciale sincère d'un simple coup de peinture marketing.

Sous cette parure de gala, on retrouve le bloc quatre cylindres en ligne de 999 cc, calé à un taux de compression de 13,4:1 avec un alésage ultra-court de 81 x 48,5 mm. Les 217 chevaux tombent à 14 500 tr/min, le couple de 113,8 Nm culmine à 12 500 tours, et la barre des 300 km/h est atteinte sans forcer. Ce moteur reste l'un des plus pointus jamais installés dans un cadre de série, taillé pour le haut du compte-tours comme un prototype d'endurance. Face à la Ducati Panigale V4 SP2 ou à la BMW M 1000 RR, la Honda joue moins la carte du couple bas que celle de l'allonge féroce. Elle demande du régime, de l'engagement, une conduite qui ne pardonne pas la mollesse.

Le châssis double poutre aluminium accueille une fourche Öhlins NIX30 inversée de 43 mm et un mono-amortisseur TTX36, le tout piloté électroniquement. Les étriers Brembo Stylema mordent deux disques de 330 mm à l'avant. L'électronique embarquée est pléthorique : centrale inertielle à six axes, ABS cornering, antipatinage, anti-wheeling, quickshifter bidirectionnel, gestion du frein moteur, Launch Control, puissance ajustable sur cinq niveaux et trois cartographies moteur. L'écran TFT couleur de 5 pouces synthétise tout cela avec une lisibilité correcte, même si on aurait aimé un peu plus de surface. Pour cette édition spéciale, Honda a ajouté des garde-boues carbone, un capot de selle monoplace, une bulle haute inspirée des machines du TT et des Metzeler Racetec RR en remplacement des gommes d'origine. La ligne d'échappement Akrapovic en titane, déjà présente sur la version anniversaire, complète le tableau. À 201 kg tous pleins faits avec un réservoir de 16 litres, la Fireblade reste dans les standards du segment, sans être la plus légère face à ses rivales italiennes.

L'addition grimpe à 34 000 euros, ce qui place cette CBR dans la stratosphère tarifaire. Mais on parle ici d'un objet de collection autant que d'une moto : 30 unités dans le monde, une housse de protection, un tapis de garage personnalisé, une figurine cristal gravée au laser et la remise des clés en personne par McGuinness chez Honda Racing UK. Ce n'est pas une machine qu'on achète pour rouler le dimanche matin sur les départementales. C'est un hommage mécanique à un pilote qui a repoussé les limites du courage sur deux roues pendant plus de deux décennies, et un ticket d'entrée dans un club très fermé de collectionneurs.