Honda CBR 1000 RR-R édition SPA 100 2021 — Fiche technique

Dix exemplaires. Pas un de plus. Quand DG Sport, structure belge bien connue des paddocks, décide de célébrer le centenaire du circuit de Spa-Francorchamps en 2021, elle ne se contente pas d'un livre d'histoire. Elle prend une Honda CBR 1000 RR-R, ses 217 chevaux à 14 500 tr/min et son quatre cylindres en ligne de 999 cc, et la transforme en pistarde pure, réservée au track day. Le résultat porte un nom qui claque comme un tour lancé dans les Ardennes belges : Spa 100.

Le projet sort de l'ordinaire parce qu'il ne vient pas d'un constructeur. Aprilia propose sa RSV4-X, Yamaha sa GYTR, deux machines d'usine taillées pour le bitume. La Spa 100 joue sur un autre terrain, celui de la préparation privée haut de gamme. Derrière les clés à molette, Mario Kupper, préparateur forgé chez Viltaïs Expériences et reconnu pour son travail sur les Yamaha. L'homme a collaboré avec Franck Nourry de Thorn-Bikes avant de poser ses mains sur cette Honda. Le carénage poly reçoit la livrée HRC, les phares et rétroviseurs disparaissent, tout ce qui n'a aucune utilité entre deux vibreurs est supprimé. La CBR perd ses attributs routiers pour devenir un outil de circuit, net et sans concession.

Côté châssis, la recette est sérieuse. La fourche inversée de 43 mm conserve son architecture mais accueille des cartouches Öhlins. À l'arrière, un amortisseur TTX du même fabricant suédois prend le relais. L'amortisseur de direction suit la même logique scandinave. Le freinage subit une cure radicale : suppression de l'ABS, remplacement des durites par des lignes racing, et installation d'un maître-cylindre Brembo Corsacorta. Les deux disques avant de 330 mm et leurs étriers radiaux à quatre pistons conservent leur mordant d'origine, mais la commande gagne en précision. Le cadre double poutre aluminium, lui, reste fidèle à la base de série, un châssis qui a déjà fait ses preuves en WorldSBK.

Le quatre cylindres développe ses 217 ch et 113,8 Nm de couple à 12 500 tr/min en configuration standard. La Spa 100 pousse le curseur plus loin grâce à un boîtier de gestion moteur HRC et une ligne d'échappement Arrow en titane et carbone. Combien de chevaux en plus ? Le chiffre exact n'est pas communiqué, mais sur une base déjà aussi affûtée, chaque cheval supplémentaire compte. Des slicks Dunlop KR chaussent les jantes, le kit chaîne AFAM assure la transmission, et Kupper pioche chez Spyder pour les bracelets, les commandes reculées réglables et la protection de levier de frein. Des couvre-carters GB Racing, un shifter Honda, une selle Gess et une bulle type Endurance complètent la dotation. Le poids de série, 201 kg tous pleins faits avec un réservoir de 16 litres, fond nécessairement de quelques kilos après ce régime. Chaque exemplaire reçoit une plaque numérotée sur le té de fourche, et le moteur est rodé au banc avant que Kupper accompagne personnellement l'acquéreur lors d'une session circuit pour affiner les réglages.

Le prix de cette exclusivité ? 29 000 euros hors taxes, auxquels il faut ajouter 21 % de TVA belge. La facture pique, c'est indéniable. Mais dans le segment très fermé des pistards track only, les tarifs grimpent vite et la concurrence constructeur ne fait pas mieux. Pour un pilote aguerri cherchant une CBR 1000 RR-R prête à dévorer Spa-Francorchamps dans une configuration soignée par un préparateur de métier, la Spa 100 représente un raccourci crédible vers le chrono. Dix unités, dix propriétaires, et un morceau d'histoire du circuit le plus mythique de Belgique garé dans le stand.