Aprilia RSV4 RR 2015 — Fiche technique

Quand Noale décide de répondre à la Kawasaki ZX-10R et à ses 200 chevaux, la réponse ne traîne pas. En 2015, l'aprilia rsv4 rr débarque avec un V4 de 999,6 cc porté à 201 chevaux à 13 000 tr/min et 115 Nm de couple à 10 500 tr/min, le tout logé dans un châssis qui pèse 180 kg à sec. Un seul R ajouté au nom, et c'est une machine entièrement repensée qui sort des ateliers italiens.

Pour gratter ces 17 chevaux supplémentaires sur une base déjà performante, les ingénieurs ont fouillé dans les moindres recoins du bloc. Soupapes en titane, bielles Pankl allégées de 400 grammes au total, arbres à cames qui font perdre encore 500 grammes, conduits d'admission redessinés, nouveaux injecteurs, gestion indépendante de chaque module d'admission variable : une technique directement issue du Superbike mondial qu'aucune concurrente de série ne propose. Le moteur perd 1,5 kg dans l'opération tout en gagnant en puissance, ce qui est un tour de force motoriste rare. Le résultat s'aligne désormais avec les références du millésime : Yamaha R1, Ducati 1299, BMW S 1000 RR. À 17 200 euros, l'aprilia rsv4 rr prix se positionne dans cette cour sans chercher à en faire moins.

Ce qui distingue vraiment cette moto du peloton, c'est l'héritage Factory intégré en série. L'admission variable par cylindre, les carters en magnésium, le cadre périmétrique en aluminium qui autorise désormais le réglage de la position moteur, de l'angle de chasse et du pivot de bras oscillant : autant de réglages qui relevaient de l'aprilia rsv4 rr factory ou de versions spéciales, et qui sont maintenant dans la dotation standard. Le bras oscillant a été allongé de 14 mm pour améliorer la motricité. Les suspensions Sachs, entièrement réglables, gèrent l'ensemble avec un débattement de 120 mm à l'avant, là où certains pistards auraient préféré de l'Öhlins. Ce sera pour le race pack optionnel, comme les jantes forgées. Un choix de positionnement assumé : la version de base reste accessible, le niveau supérieur existe.

Côté freinage, Brembo reste aux commandes avec ses étriers M430 mordant des disques de 320 mm à l'avant, secondés à l'arrière par un double piston Brembo sur disque de 220 mm. L'ABS race Bosch 9MP pèse deux kilos et se règle sur trois niveaux ou s'efface complètement selon l'humeur du pilote. Le pack aprilia rsv4 rr aprc est fourni de série, et c'est là que la machine révèle son vrai visage : contrôle de traction sur 8 niveaux, anti-wheeling sur 3 réglages, shifter, launch control à 3 positions, quatre cartographies d'injection dont un mode RACE ajouté sur cette version. L'électronique gère même le frein moteur. Connectez votre smartphone via le kit V4-MP et vous accédez à la télémétrie embarquée, avec un système capable, via GPS, d'adapter les réglages électroniques en fonction de la position de la moto dans un virage précis. Sur piste, cela change la donne.

Pour qui roule cette machine ? Certainement pas pour celui qui débute. La selle à 845 mm, le réservoir de 18,5 litres, le gabarit ramassé et l'ergonomie tout orientée vers la piste en font une compagne exigeante sur route ouverte. Son terrain de jeu naturel reste le circuit, et c'est là qu'elle humiliera méthodiquement des machines deux fois plus lourdes. En aprilia rsv4 rr occasion, elle représente une des meilleures affaires du marché des hypersports de la décennie, à condition d'accepter son caractère sans concession. Ceux qui cherchent une RSV4 RR 2016, 2017 ou une version plus récente trouveront des évolutions marginales, car la base posée en 2015 était déjà solide. La RSV4 RR incarne ce moment rare où un constructeur transforme l'expérience du Superbike mondial en produit de série sans trop édulcorer la recette : brutale dans les bons moments, précise quand il le faut, et capable de 300 km/h si vous avez le circuit qu'il faut.