Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 30ème Anniversaire 2022 — Fiche technique

En 1992, pendant que la pop européenne saturait les ondes, Honda posait une bombe sur le bitume. La CBR 900 RR Fireblade redistribuait les cartes du jeu sportif avec une recette simple mais redoutable : un moteur costaud logé dans un châssis bien plus léger que tout ce qui roulait alors. La concurrence a pris une gifle, et il faudra attendre que Yamaha dégaine sa R1 en 1998 pour que la reine perde sa couronne.

Trente ans plus tard, Honda célèbre cette lignée avec la CBR 1000 RR-R SP 30ème Anniversaire, une édition limitée qui replonge dans la palette de la machine originelle. Le tricolore rouge, blanc et bleu de 1992 revient habiller la carrosserie, jusque sur la selle passager teintée de bleu. Le résultat est franchement réussi. Pas une once de nostalgie mal digérée, la livrée colle parfaitement aux lignes acérées de la génération actuelle. On retrouve des badges "30th Anniversary" sur le réservoir et le boîtier SmartKey, un silencieux Akrapovic frappé du même hommage, et un numéro de série gravé au laser sur le té de fourche. Le souci du détail est réel.

Le tirage, lui, ne doit rien au hasard. Honda a fixé la production à 893 unités, un clin d'œil direct à la cylindrée de 893 cc de la Fireblade originelle. À l'époque, cette mécanique délivrait 124 chevaux. Le quatre cylindres en ligne de 999 cc qui bat sous le carénage de cette version 2022 crache 217 ch à 14 500 tr/min et 113,8 Nm de couple à 12 500 tr/min. Le bond est vertigineux. Avec un taux de compression de 13:1, un alésage ultra-court de 81 x 48,5 mm et un régime de puissance max digne d'un moteur de Moto GP, cette mécanique ne vit que pour les hauts régimes. Ce n'est pas une machine de balade dominicale.

Le châssis est à l'avenant. Double poutre aluminium, fourche inversée Öhlins NIX30 de 43 mm, mono-amortisseur Öhlins TTX36 : on parle ici d'une dotation de série qui rivalise avec ce qu'on trouve en World Superbike. Les freins Brembo à fixation radiale avec leurs disques de 330 mm mordent sans hésitation. Le tout pèse 201 kg tous pleins faits, un chiffre contenu pour une hypersportive bardée d'électronique. La selle perchée à 830 mm et la position de conduite repliée rappellent que cette Honda ne fait aucune concession au confort. Face à la Ducati Panigale V4 SP2 ou à la BMW M 1000 RR, la Fireblade joue dans la même cour, avec peut-être un brin de sophistication mécanique en plus et un tempérament qui réclame du régime pour s'exprimer. Son réservoir de 16 litres sera vidé en un rien de temps si vous exploitez les 300 km/h de vitesse de pointe.

À 27 299 euros et seulement 893 exemplaires, cette CBR 1000 RR-R SP 30ème Anniversaire s'adresse aux collectionneurs autant qu'aux pistards exigeants. Honda a même glissé une animation "Ring of Fire" sur l'écran TFT au démarrage, comme pour rappeler que la flamme Fireblade brûle encore après trois décennies. Un joli pied de nez à ceux qui pensaient que le quatre cylindres japonais avait dit son dernier mot face aux V4 européens.