Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 — Fiche technique

Cinq cents exemplaires. C'est le ticket d'entrée que Honda s'est imposé pour homologuer sa CBR 1000 RR Fireblade SP2 millésime 2018 en Superbike mondial. Derrière ce chiffre se cache une machine taillée pour la bagarre face aux Kawasaki ZX-10RR, Yamaha R1-M, Ducati Panigale R et autres Aprilia RSV4 RF. Une Fireblade dont l'ADN rappelle les grandes heures de la VTR SP-2 et de la mythique RC45, ces Honda de course qui ont marqué les paddocks. Le message est clair : la marque ailée revient chercher des trophées.

Visuellement, il faut avoir l'œil. La SP2 reprend la base esthétique de la SP sans réelle audace. On aurait aimé une livrée dédiée, un clin d'œil aux couleurs HRC, quelque chose qui justifie le statut de série limitée. À la place, Honda se contente de nuances : un bleu légèrement plus électrique, des touches dorées sous le logo Fireblade et des jantes au dessin spécifique. C'est propre, c'est élégant, mais pour une moto affichée à 30 000 euros, on pouvait espérer un peu plus de personnalité.

Le vrai travail se situe sous la carrosserie. Le quatre cylindres en ligne de 999,8 cm3 délivre 192 chevaux à 13 000 tr/min et 112,8 Nm de couple à 11 000 tours. Des chiffres solides pour la route, insuffisants pour le circuit au plus haut niveau. Honda le sait et a préparé le terrain. Les soupapes ont été agrandies à l'admission comme à l'échappement, leurs angles modifiés pour favoriser le remplissage à hauts régimes. Les chambres de combustion ont été redessinées en s'inspirant directement de la RCV 213 de MotoGP, les pistons retravaillés, le refroidissement amélioré. Les poussoirs, plus légers et plus compacts, attendent des arbres à cames plus agressifs. Tout est pensé pour accueillir les kits Sport Race ou Full Race proposés par Honda, ceux qui transforment la routière en véritable arme de piste. Les jantes Marchesini en aluminium forgé réduisent l'inertie de près de 20 %, ce qui change radicalement la vivacité en entrée de courbe. À 195 kg tous pleins faits avec 16 litres dans le réservoir, la SP2 reste contenue pour une hypersport de cette cylindrée.

L'électronique embarquée ne fait aucune concession. Centrale inertielle à cinq axes, contrôle de traction, ABS adaptatif en virage, anti-wheeling, shifter bidirectionnel, cinq modes de conduite, limiteur de vitesse pour la pitlane et launch control complètent le tableau. Les suspensions Öhlins semi-actives S-EC, avec la fourche inversée NIX30 de 43 mm et l'amortisseur TTX36, se règlent électroniquement. Les étriers Brembo monoblocs mordent deux disques de 320 mm à l'avant, chaussés de Pirelli Supercorsa. Sur le papier, c'est le haut du panier.

Reste que Honda gâche une partie du travail avec des choix incompréhensibles à ce tarif. Des durites de frein en caoutchouc standard sur une moto équipée d'étriers Brembo haut de gamme, c'est un contresens technique qui bride l'attaque au freinage. L'absence de levier d'embrayage réglable et d'un maître-cylindre digne des étriers montés en bas de fourche laisse perplexe. Ces économies de bout de chandelle ternissent un ensemble par ailleurs redoutable. La CBR 1000 RR Fireblade SP2 s'adresse aux pilotes engagés en compétition ou aux passionnés de track days exigeants, ceux qui veulent une base solide à faire évoluer. Pour un usage routier pur, la SP standard suffit largement et épargne une facture salée. Honda a forgé un outil de reconquête ; dommage d'avoir oublié quelques finitions dans la boîte.