Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023 — Fiche technique

Peut-on encore parler de moto de série quand le moteur développe 217 chevaux à 14 500 tr/min, que le châssis sort du même bureau d'études que la RC213V de MotoGP et que la suspension porte la signature Öhlins de haut en bas ? Avec la CBR 1000 RR-R SP Fireblade millésime 2023, Honda ne joue plus la carte du challenger discret. Le constructeur d'Hamamatsu a décidé de cogner fort, très fort, dans le segment des hypersports où la Ducati Panigale V4 R régnait sans partage.

Le quatre cylindres en ligne de 999,7 cm3 est un bijou d'ingénierie. Alésage de 81 mm, course ultra-courte de 48,5 mm, taux de compression porté à 13,4:1. Ce bloc hyper-carré respire la course. Honda a puisé directement dans le cahier de charges de sa machine de Superbike pour dessiner les conduits d'admission, élargir les corps d'injection et appliquer un traitement DLC sur les pièces en friction. Le couple grimpe à 113,8 Nm à 12 500 tr/min, la transmission a été raccourcie pour mordre plus vite en sortie de virage, et le tout catapulte les 201 kg tous pleins faits vers une vitesse de pointe de 300 km/h. Le shifter bidirectionnel rend la boîte six rapports transparente, presque docile malgré la violence des accélérations.

Côté partie cycle, la SP se distingue de la version standard par ses fourches Öhlins NIX30 inversées de 43 mm et son amortisseur TTX36, le tout piloté par le système semi-actif OBTi de seconde génération. Trois cartographies de suspension, des réglages modifiables à la volée, des cartouches pressurisées qui filtrent les imperfections du bitume sans jamais devenir floues à haute vitesse. C'est chirurgical. Le freinage suit la même logique d'excellence avec des étriers Brembo Stylema à quatre pistons mordant des disques de 330 mm. Maîtres-cylindres avant et arrière signés Brembo également. Sur circuit, le ressenti au levier est limpide, progressif, sans zone d'ombre. Le cadre double poutre aluminium, retravaillé, accueille un bras oscillant revu et des winglets intégrés au carénage qui plaquent la machine au sol dans les freinages appuyés.

L'électronique embarquée ferait passer un cockpit d'avion de chasse pour un jouet. Trois modes de conduite, cinq niveaux de puissance, frein moteur ajustable sur trois paliers, anti-wheeling à trois positions, contrôle de couple décliné en neuf crans qui gère désormais le taux de dérive, ABS cornering avec deux cartographies, assistant de départ, amortisseur de direction piloté par la centrale inertielle IMU. Le tout se consulte sur un écran TFT de cinq pouces. Le démarrage sans clé Smart Key et l'éclairage full LED complètent un équipement qui ne laisse rien au hasard. Reste un regret esthétique. La SP ne se démarque visuellement de la RR-R que par ses fourches dorées. Pas de livrée spécifique, pas de traitement visuel à la hauteur de l'écart technique. La version noir et or a du caractère, certes, mais on attendait davantage de panache pour une machine de ce rang.

Quel est le prix d'une Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023 ? Il faut aligner 26 499 euros, un tarif en nette hausse qui place la japonaise au niveau des meilleures européennes. Ce ticket d'entrée se justifie par la densité technologique, mais il réserve cette Fireblade à un public de pilotes aguerris, capables d'exploiter un arsenal pensé pour la piste. Un débutant n'a rien à faire sur cette selle perchée à 830 mm, coincé dans un réservoir de 16 litres qui rappelle que le confort n'est pas la priorité. La CBR 1000 RR-R SP n'est pas une moto polyvalente. C'est un missile sol-sol taillé pour les chronos, et Honda assume totalement cette radicalité.