Aprilia RSV4 RR 2016 — Fiche technique

Quand Noale décide de répondre aux critiques, la réponse prend rarement la forme d'un mémo interne. En 2015, face à une Kawasaki ZX-10R qui écrasait la concurrence avec ses 200 chevaux bien tassés, Aprilia a sorti le tournevis, les bielles Pankl et les soupapes en titane. Le résultat, c'est l'aprilia rsv4 rr, une évolution du modèle de base qui efface la seule ligne rouge que ses adversaires pouvaient encore lui tracer : la puissance brute. Le V4 de 999,6 cm³ grimpe désormais à 201 chevaux à 13 000 tr/min, avec 115 Nm de couple à 10 500 tr/min, pour un poids à sec contenu à 180 kilos. Sur le papier, c'est un rapport puissance/masse qui donne le vertige. Sur la piste, c'est une conversation que peu de pilotes savent vraiment tenir jusqu'au bout.

Pour atteindre ce chiffre, les ingénieurs ont gratté partout. Chaque cylindre dispose d'un module d'admission variable géré indépendamment, une première sur une moto de série, empruntée directement au programme WSBK. Les soupapes d'admission passent à 33 mm et sont désormais toutes en titane. Les bielles perdent 400 grammes, les arbres à cames 500 grammes, et l'ensemble du bloc gagne 1,5 kg en moins par rapport à la version précédente. Le cadre périmétrique en aluminium double poutre permet d'ajuster la position du moteur, l'angle de chasse et le pivot du bras oscillant, rallongé de 14 mm pour coller le pneu arrière en 200/55-17 au bitume. Aucune des concurrentes directes, BMW S 1000 RR ou Ducati 1299 incluses, ne propose ce niveau de réglabilité en série.

Ce qui distingue vraiment l'aprilia rsv4 rr abs des autres sportives à 17 200 euros, c'est la profondeur de l'électronique embarquée. L'APRC — fourni en série, sans supplément — regroupe un contrôle de traction sur 8 niveaux désactivable à la volée, un anti-wheeling à 3 positions, un quickshifter et un launch control à 3 réglages. Quatre cartographies moteur sont disponibles, dont un mode Race taillé pour le circuit. L'ABS Bosch 9MP, réglable sur 3 niveaux ou débrayable, ne pèse que 2 kilos sur la balance. Les freins Brembo avec étriers M430 mordent des disques flottants de 320 mm à l'avant ; à l'arrière, un disque de 220 mm et un étrier double piston assurent la modulation. Le kit V4-MP pousse le concept encore plus loin : couplé au GPS d'un smartphone, il permet au système de reconnaître la position de la moto sur le circuit et d'adapter les réglages électroniques virage par virage. C'est du matériel de stand transposé sur une moto immatriculable.

Les suspensions Sachs entièrement réglables font le travail sans se plaindre, mais les amateurs d'Öhlins devront se tourner vers le Race Pack optionnel ou vers la série limitée RF, disponible à 500 exemplaires avec ce pack intégré d'origine et une livrée inspirée du team officiel. Ce choix d'Aprilia de séparer les dotations selon les versions a le mérite d'exister : l'aprilia rsv4 rr occasion reste ainsi accessible à qui veut une base saine sans payer les jantes forgées dont il n'a pas besoin. Les carters en magnésium et la gestion indépendante de l'admission variable, autrefois réservés à la Factory, sont intégrés en série sur cette version. Ce que coûtait hier un équipement exclusif est devenu aujourd'hui le plancher.

La selle à 845 mm et la position de conduite radicale orientent clairement le propos : cette machine s'adresse à des pilotes expérimentés qui fréquentent les circuits. Ce n'est pas une sportive pour le dimanche matin sur route mouillée, ni une GT déguisée. C'est une aprilia rsv4 rr aprc dans son usage le plus littéral, conçue pour être montée par quelqu'un qui sait ce qu'il fait avec 201 chevaux dans les mains à 300 km/h. Le V4 à 65 degrés a ce timbre particulier, entre le lacet du twin et la foudre du quatre cylindres en ligne, qui transforme chaque accélération en argument sonore. Face à une R1 ou une S 1000 RR, la RSV4 RR ne joue pas la même partition ; elle joue la sienne, avec un caractère moteur et une réglabilité châssis que ses concurrentes regardent de loin.