Aprilia RSV4 RR 2019 — Fiche technique

Quand Noale décide de régler ses comptes avec le chrono, ça donne quelque chose d'aussi tranchant que l'aprilia rsv4 rr dans sa version 2019. Pas besoin de chercher midi à quatorze heures : cette machine est née sur les circuits du Superbike mondial, et chaque composant le rappelle à chaque virage. À 16 999 euros, elle ne s'adresse pas au motard du dimanche cherchant une balade tranquille sur les routes de Provence. Elle s'adresse aux pilotes qui savent faire la différence entre un piste-day et un week-end en famille.

Le V4 de 999,6 cc est le coeur de toute cette histoire. 201 chevaux à 13 000 tr/min, 115 Nm de couple à 10 500 tr/min, le tout logé dans un cadre aluminium à double poutre qui pèse 180 kg à sec. Ces chiffres ne racontent pas tout. Ce moteur a une personnalité sonore et une disponibilité en sortie de virage que ses rivales japonaises peinent à égaler. La BMW S1000RR joue sur la même cour, certes, mais le V4 transalpin a une texture mécanique différente, presque organique, qui scotche le pilote dans ses appuis dès 6 000 tr/min. Pour la version 2019, Aprilia a rationalisé l'architecture d'admission, allégeant l'ensemble de plusieurs centaines de grammes sans rien sacrifier à la puissance de crête. Le résultat : une moto qui tourne à 300 km/h sans se plaindre et qui redescend sur terre avec des étriers Brembo M4 mordant sur des disques flottants en inox. Le freinage est sans appel.

Ce qui distingue vraiment l'aprilia rsv4 rr abs de la concurrence, c'est la densité de son pack électronique. Depuis l'introduction de l'aprilia rsv4 rr aprc, la marque italienne a structuré ses assistances de manière cohérente. La quatrième génération de ce système s'appuie sur une centrale inertielle Bosch à six axes. Contrôle de traction réglable sur huit niveaux, anti-wheeling affiné par l'IMU, launch control avec trois paramétrages distincts, quickshifter montée-descente sans embrayage, pit limiter, régulateur de vitesse. Le tableau de bord TFT couleur centralise tout et bascule entre affichage route et affichage circuit d'une simple pression. L'aprilia rsv4 rr aprc est, dans les faits, une véritable plateforme de données embarquées. En option, la télémétrie V4-MP permet même d'affiner les réglages virage par virage depuis un smartphone. Aucune autre hypersport de série n'offre ce niveau d'outil à ce gabarit de prix.

Il serait malhonnête de ne pas pointer quelques réalités. La hauteur de selle à 840 mm exclut mécaniquement une partie des pilotes moins grands. L'empattement de 1 420 mm et la position de conduite très engagée rendent la moto peu conciliante en usage quotidien. Ce n'est pas une machine pour la ville ni pour les longs trajets ; c'est une machine pour le circuit, pour ceux qui cherchent une aprilia rsv4 rr occasion dans les petites annonces parce qu'ils veulent la même sensation qu'un pilote de BSB sans débourser le prix d'une préparation usine. Sur ce registre, elle reste une référence depuis des années, que l'on parle d'une aprilia rsv4 rr 2016, d'une aprilia rsv4 rr 2018 ou du millésime 2019 qui nous intéresse ici.

L'aprilia rsv4 rr price se justifie pleinement si l'on considère la quantité de technologie embarquée et la qualité des composants. Sachs aux suspensions, Brembo aux freins, centrale Bosch ; c'est une liste de sous-traitants de compétition, pas de grande série. Pour le pilote expérimenté qui cherche une hypersport homologuée route avec un ADN circuit affirmé, peu de machines font mieux. Pour les autres, il existe des alternatives moins intransigeantes. Mais si vous avez déjà posé les yeux sur une aprilia rsv4 rr race pack et senti votre rythme cardiaque s'accélérer, la réponse est déjà écrite.