Aprilia RSV4 RR 2021 — Fiche technique

Quand Noale décide de célébrer son histoire, elle ne le fait pas à moitié. L'aprilia rsv4 rr 2020 dans sa déclinaison Misano Limited Edition n'est pas une simple opération marketing : c'est un geste de mémoire, signé par une marque qui a construit sa légitimité sportive coup de vilebrequin par coup de vilebrequin depuis des décennies. Et cette légitimité, elle se mesure en chiffres autant qu'en palmarès.

Le moteur V4 de 999,6 cc qui bat sous la coque en carbone affiche 201 chevaux à 13 000 tr/min. C'est 21 chevaux de plus qu'à la naissance de la RSV4, une machine qui a depuis accumulé trois titres pilotes et quatre titres constructeurs en Superbike mondial. Le couple, 115 Nm à 10 500 tr/min, arrive tard dans les tours, comme tout bon V4 de compétition, et il faut accepter de faire chanter le moteur pour en extraire la substantifique moelle. Face à une Ducati Panigale V4 ou une BMW M 1000 RR, l'aprilia rsv4 rr abs se pose comme une rivale sérieuse, plus compacte, avec un empattement contenu à 1 420 mm qui favorise une agilité naturelle sur circuit. Le poids tous pleins faits de 204 kg, 180 kg à sec, reste dans la norme du segment, sans excès.

La série Misano puise son nom dans un souvenir précis. En 1987, Loris Reggiani offrait à Aprilia sa première victoire en Grand Prix sur le circuit de Misano, lors du GP de San-Marin. La livrée tricolore qui habille cette édition limitée n'est pas un caprice coloriste : chaque teinte renvoie à cette course, à cet homme, à ce moment fondateur. Cent exemplaires de l'aprilia rsv4 rr et de sa cousine Tuono ont été produits, réservés exclusivement au marché américain. Un privilège qui soulève une question légitime pour les amateurs européens, eux qui cherchent parfois une aprilia rsv4 rr occasion pour accéder à ce niveau de machine sans débourser les 16 335 euros du tarif neuf.

Côté train avant, Aprilia n'a pas lésiné. La fourche Sachs de 43 mm de diamètre, entièrement réglable en précharge, compression et détente, travaille de concert avec le mono-amortisseur arrière sur bras oscillant en aluminium à double renforts. Les étriers Brembo M4, montés sur des supports radiaux en aluminium forgé, mordent sur des disques flottants en inox avec une conviction qui rend toute hésitation superflue à l'approche d'un freinage tardif. Le tout chaussé en 120/70 ZR17 à l'avant, 200/55 ZR17 à l'arrière, des dimensions qui trahissent immédiatement la vocation piste de l'engin.

L'arsenal électronique embarqué dans l'aprilia rsv4 rr aprc mérite qu'on s'y attarde. Shifter bidirectionnel, contrôle de traction, anti-wheeling, Launch Control, limiteur de vitesse en stand, ABS cornering, anti-stoppie, trois modes de conduite : la liste ressemble à celle d'une superbike de championnat à peine bridée pour la route. Ce niveau d'équipement distingue nettement la RR de versions antérieures comme l'aprilia rsv4 rr 2016, l'aprilia rsv4 rr 2017 ou l'aprilia rsv4 rr 2018, où certaines de ces fonctions étaient absentes ou optionnelles via le race pack. La hauteur de selle à 840 mm et la position de conduite fermée réservent cette machine à des pilotes qui savent ce qu'ils font. Ce n'est pas une moto pour débutant, ni pour un usage purement urbain. C'est une sportive pensée pour la piste, tolérée sur route, et qui exige un engagement physique et mental à la hauteur de ses 300 km/h annoncés.