Aprilia Dorsoduro 750 2015 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de jouer dans la cour des supermotards sérieux, le résultat ne ressemble pas à une demi-mesure. La Dorsoduro 750 2015 s'inscrit dans une lignée commencée dès l'aprilia dorsoduro 750 2008, et chaque millésime a affiné la recette sans trahir l'esprit originel : une moto urbaine et sportive, pensée pour les pilotes qui veulent mordre le bitume, pas juste le longer.

Le coeur de la bête, c'est ce V-twin de 749,90 cc partagé avec la Shiver, mais reconfiguré pour coller au caractère supermot. Aprilia a travaillé la cartographie en profondeur pour muscler les reprises à mi-régime, là où une moto de ce gabarit doit avoir du répondant dans la vie réelle. Les 92 chevaux à 8 750 tr/min auraient pu sembler anecdotiques sur le papier, mais couplés aux 82 Nm disponibles dès 4 500 tr/min, ils transforment chaque accélération en sortie de virage en quelque chose d'assez viscéral. Le ride-by-wire gère tout ça avec une précision qui évite le coup de fouet brutal tout en conservant le caractère du twin. Face à une Ducati Hypermotard ou une KTM 950 SM, la Dorsoduro joue sur un autre tableau : plus légère à encaisser au quotidien, moins intimidante à l'entrée, mais pas moins engagée quand on pousse.

Le poids à sec de 186 kg reste raisonnable pour la catégorie, même si les 212 kg tous pleins rappellent qu'on n'est pas sur une 125. La selle à 870 mm filtre naturellement les candidats de petite taille, ce qui classe cette machine dans une cible précise : le pilote expérimenté, probablement déjà passé par quelque chose de plus sage, qui cherche un engin au caractère affirmé sans la démesure des litres. Pour l'aprilia dorsoduro 750 a2, des kits de restriction permettaient d'y accéder avec un permis intermédiaire selon les millésimes, mais la version pleine puissance reste clairement orientée vers des mains aguerries.

Visuellement, l'aprilia dorsoduro 750 factory pousse le curseur encore plus loin avec ses finitions spécifiques, mais même en version standard à 7 999 euros, la moto ne passe pas inaperçue. Le cadre treillis acier boulonné à des platines aluminium structure une silhouette où chaque détail semble avoir été pensé pour provoquer. Les disques wave flottants en inox s'associent à des étriers quatre pistons, l'ABS complète le dispositif, et la fourche inversée de 43 mm assure un guidage précis sur les combinaisons de virages serrés où ce type de moto excelle. Le réservoir de 12 litres limite l'autonomie à un usage urbain et semi-routier, ce qui correspond parfaitement au profil de la machine.

Sur le marché de l'occasion, l'aprilia dorsoduro 750 occasion reste une valeur cohérente pour qui accepte de se pencher sur la question de la fiabilité avec lucidité. L'aprilia dorsoduro 750 problème le plus souvent cité concerne l'entretien des injecteurs et la gestion électronique sur les premiers millésimes, mais les versions à partir de 2014 ont bénéficié de correctifs significatifs. L'aprilia dorsoduro 750 2015 se situe en fin de cycle de maturité, ce qui en fait probablement le millésime le mieux équilibré de la série. Pour les propriétaires qui souhaitent personnaliser leur machine, l'offre en accessoire aprilia dorsoduro 750 et en kit deco aprilia dorsoduro 750 reste fournie sur le marché des spécialistes italiens.

Ce que révèle l'aprilia dorsoduro 750 avis collecté sur une décennie d'utilisation, c'est une moto qui ne ment pas sur ses intentions. Elle n'est pas polyvalente au sens routier du terme, elle ne séduira pas le touriste chargé de sacoches. En revanche, pour le pilote qui veut une supermotard à la fois utilisable chaque jour et suffisamment affûtée pour que la route du dimanche reste une expérience à part entière, elle tient ses promesses avec une cohérence rare dans cette catégorie.