Aprilia Dorsoduro 750 2013 — Fiche technique

Quand Aprilia a sorti la Dorsoduro 750, le marché du supermotard grande cylindrée se partageait entre deux extrêmes : d'un côté les machines sages et accessibles, de l'autre les monstres à 950 ou 990 cm³ qui demandent un brevet de dompteur pour être apprivoisés. L'aprilia dorsoduro 750 s'est glissée entre les deux avec une logique implacable : 750 cc de V-twin, 92 chevaux à 8 750 tr/min, 82 Nm de couple disponibles dès 4 500 tr/min, et un poids à sec de 186 kg. Sur le papier, c'est exactement ce que la Ducati Hypermotard de l'époque et la KTM 950 SM ne proposaient pas : de la performance sans l'effet massue.

Ce bicylindre, partagé avec la Shiver roadster, a reçu ici une cartographie spécifique. Aprilia a rehaussé les courbes à mi-régimes pour que le pilote n'ait pas à vissioner systématiquement la poignée pour ressentir quelque chose. Le ride-by-wire gère tout ça en coulisses, et le résultat en conduite dépasse ce que les chiffres laissent supposer : ce V2 frappe fort et tôt, avec une progressivité qui rassure sans jamais endormir. Pour qui cherche une aprilia dorsoduro 750 occasion sur ce segment, c'est précisément cette signature moteur qui différencie la machine de ses rivales japonaises, souvent plus lisses mais moins engageantes.

Le châssis est l'autre argument massue. Le treillis acier boulonné à des platines en aluminium, avec cadre arrière désolidarisable, n'est pas qu'un choix esthétique : c'est une architecture qui rigidifie là où il faut et absorbe là où c'est nécessaire. La fourche inversée de 43 mm offre 160 mm de débattement, le monoamortisseur arrière est réglable en précharge et en détente. Pour une utilisation route, ce niveau de réglabilité est généreux. Pour qui envisage quelques séances de supermotard engagées, la version Factory pousse le curseur encore plus loin avec des composants Öhlins. Sur l'aprilia dorsoduro 750 fiche technique, tout ce que l'on lit est cohérent avec une machine conçue pour aller vite sur route sinueuse, pas pour avaler des autoroutes.

Le design, justement, mérite qu'on s'y arrête. Les jantes à bâtons dorés, les disques de frein en pétale associés aux étriers radiaux Brembo, les sorties d'échappement sous la selle découpées en ouïes, les couvre-culasses laqués rouge : chaque détail a été pensé pour que la machine soit reconnaissable à 100 mètres. Le kit déco aprilia dorsoduro 750 que certains propriétaires ajoutent après achat semble presque superflu tant la machine est aboutie d'origine. Chaussée en Pirelli SuperCorsa sur 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière, la Dorsoduro affiche clairement ses ambitions. La selle à 870 mm sélectionne naturellement son public : les gabarits moyens et grands seront à l'aise, les autres moins.

À 8 499 € au lancement, la Dorsoduro 750 se positionnait de façon agressive face à ses concurrentes. Les questions sur l'aprilia dorsoduro 750 fiabilité et les éventuels aprilia dorsoduro 750 problèmes qui circulent dans les forums concernent principalement la gestion électronique et quelques capteurs sur les premières années, rien d'éliminatoire pour qui entretient correctement sa machine. Les millésimes de 2008 à 2016 partagent la même base mécanique, avec des évolutions progressives sur l'instrumentation et les réglages. Ce n'est pas une moto pour débutant absolu : la hauteur de selle, le tempérament du moteur et la réactivité de la direction demandent un minimum d'expérience. Mais pour un pilote intermédiaire qui veut une machine à caractère sans se ruiner en assurance et en pneumatiques, l'aprilia dorsoduro 750 avis général est clair depuis des années : c'est l'une des supermotard les plus complètes jamais construites dans cette cylindrée.