Aprilia Dorsoduro 750 2009 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de taper dans le segment supermotard avec autre chose qu'une mécanique de cross dopée aux stéroïdes, ça donne la Dorsoduro 750. Née en 2008 et affinée sur le millésime 2009, cette machine partage son bicylindre en V avec la Shiver, mais Aprilia a retravaillé la cartographie pour gonfler les régimes intermédiaires. Résultat : 92 chevaux à 8 750 tr/min et surtout 82 Nm de couple disponibles dès 4 500 tr/min, soit une plage d'utilisation qui colle parfaitement à la philosophie supermotard — beaucoup de moteur, pas besoin de monter dans les tours pour avoir des sensations.

Ce positionnement est malin. D'un côté, les petites 660 type Yamaha XT-X font le boulot en ville mais restent trop sages pour les amateurs de sensations franches. De l'autre, la Ducati Hypermotard et la KTM 950 SM jouent dans une autre cour, plus lourdes et plus exigeantes. La Dorsoduro 750 s'installe entre les deux avec ses 186 kg à sec, soit 212 kg pleins faits : ce n'est pas un poids plume, mais c'est cohérent avec la cylindrée et l'équipement. La selle à 870 mm va sélectionner les gabarits, et les débutants feront mieux de passer leur chemin : le twin V2 en ride-by-wire n'est pas du genre patient avec les poignets légers. L'aprilia dorsoduro 750 a2 n'existait pas à l'époque, et avec 92 chevaux non bridés, on comprend pourquoi cette machine cible un public qui a déjà digéré quelques permis et quelques saisons de pratique.

La fiche technique tient ses promesses sur le papier, mais c'est la réalisation qui convainc vraiment. Le cadre treillis acier avec platines aluminium boulonnées — directement hérité de la SL 750 — offre une rigidité calibrée et un comportement précis. La fourche inversée de 43 mm avec 160 mm de débattement travaille en accord avec le bras oscillant aluminium pour donner une direction vive sans nervosité excessive. Les freins Brembo radiaux mordent avec franchise, les disques en pétale font leur travail. Les pneus Pirelli SuperCorsa en 120/70-17 et 180/55-17 indiquent clairement que cette machine ne se destine pas aux balades dominicales sous la pluie. Sur l'aprilia dorsoduro 750 fiabilité, les retours d'expérience sur les modèles 2009, 2010 et 2011 pointent quelques interrogations autour de la gestion électronique et de la chaleur dégagée par le V2 en été, un point à surveiller sur une aprilia dorsoduro 750 occasion avant achat.

Le design mérite qu'on s'y arrête. Les jantes dorées aux bâtons en Y, les échappements sous la selle avec leurs ouïes latérales, les couvre-culasses rouges, la tête de fourche aux durites tressées : tout ça forme un ensemble cohérent et agressif, signé italie. On est loin des lignes sages qu'on trouve chez les Japonais sur ce créneau. La version Factory pousse encore plus loin dans le raffinement avec des peintures et finitions supplémentaires, mais la série standard à 8 849 euros en 2009 ne laissait déjà rien à envier visuellement. Les repose-pieds passager absents ne sont pas un oubli : c'est une déclaration d'intention. Cette machine est égoïste par conception, taillée pour le pilote seul, pour les glissades en sortie de virage et les accélérations urbaines qui méritent des semelles neuves.

Sur le marché de l'occasion, les millésimes aprilia dorsoduro 750 2010, 2011 et jusqu'aux versions 2014, 2015, 2016 et 2018 se négocient dans des fourchettes variables selon l'état et les accessoires aprilia dorsoduro 750 ajoutés par les propriétaires successifs. Un kit deco aprilia dorsoduro 750 en bon état vaut souvent le détour pour identifier les machines entretenues avec soin. L'avis général sur l'aprilia dorsoduro 750 reste positif pour qui sait ce qu'il cherche : une supermotard avec du caractère, de la gueule, et un moteur qui sait se faire entendre. Pas une machine universelle, mais une moto qui tient ses promesses à ceux qui acceptent ses conditions.