Aprilia Dorsoduro 750 2008 — Fiche technique

Quand Aprilia a décidé de s'attaquer sérieusement au segment supermotard avec une vraie cylindrée, personne n'attendait quelque chose d'aussi radical. L'aprilia dorsoduro 750 débarquait en 2008 comme un coup de poing dans un marché qui commençait à s'installer dans ses habitudes. Ni la gentillesse un peu fade d'une Pegaso Strada, ni la brutalité réservée aux initiés du SXV 550 : ici, on vise le centre du tableau, là où ça fait mal aux concurrents.

Le moteur, c'est la pièce centrale. Ce bicylindre de 749,9 cc partagé avec la Shiver développe 92 chevaux à 8750 tours par minute, et Aprilia a retravaillé la cartographie pour muscler les reprises à mi-régime. Le couple de 82 Nm pointe à 4500 tr/min, ce qui place la Dorsoduro dans une position très offensive face à la Ducati Hypermotard ou à la KTM 950 SM. La grande KTM est plus lourde, la Ducati plus chère et moins accessible. Ici, le rapport puissance/masse donne de vraies sueurs froides à ces deux rivales : 186 kg à sec pour 92 ch, géré par un ride-by-wire qui évite les catastrophes quand on se fait un peu trop confiance en sortie de virage. L'aprilia dorsoduro 750 fiche technique parle d'elle-même, mais c'est à l'usage que les chiffres prennent du relief.

La question de la fiabilité, souvent soulevée dans les forums sous l'étiquette aprilia dorsoduro 750 problème, mérite qu'on y revienne honnêtement. Les premières séries ont connu quelques soucis de régulation thermique et de boîte à 6 rapports un peu capricieuse aux températures extrêmes. Rien de rédhibitoire si l'entretien est suivi, et les millésimes postérieurs à 2010 ont largement corrigé le tir. Une aprilia dorsoduro 750 occasion bien entretenue reste un achat intelligent, à condition de vérifier les révisions. La version Factory proposait des suspensions Öhlins réglables et un habillage encore plus sportif pour un budget sensiblement plus élevé que les 8849 euros du modèle de base.

La hauteur de selle à 870 mm écarte clairement les gabarits modestes. Ce n'est pas une machine pour débutants, et Aprilia ne cherche pas à le cacher. Le permis A2 et la Dorsoduro 750 forment une combinaison délicate : les 92 chevaux dépassent le plafond légal, et même bridée, la machine conserve un caractère qui demande de l'expérience. Le public visé, c'est le pilote urbain avec une appétence pour les week-ends sur petites routes, celui qui s'ennuie sur une roadster classique et refuse le confort bourgeois d'un trail. Le réservoir de 12 litres rappelle qu'on n'est pas sur un GT : l'autonomie reste modeste, la Dorsoduro consomme et ne s'en excuse pas.

Ce qui retient l'oeil avant même de tourner la clé, c'est la cohérence stylistique de l'ensemble. Les jantes dorées, le cadre en treillis acier chevillé à des platines aluminium, les cache-culasses rouges qui rappellent les machines de compétition, les disques en pétale couplés aux étriers Brembo radiaux : chaque pièce a été dessinée pour composer un tout. Les Pirelli SuperCorsa en 120/70-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière ferment le dossier côté pneumatiques. Des repose-pieds passager absents confirment la vocation solitaire de la bête. L'aprilia dorsoduro 750 avis des propriétaires converge souvent sur ce point : on ne l'achète pas pour être raisonnable, on l'achète parce qu'aucune autre machine dans cette gamme de prix ne procure les mêmes sensations avec une telle finition. Le prix d'entrée frôle les 9000 euros, et pour ce tarif, l'italienne justifie chaque centime.