Triumph Tiger 800 XRt 2020 — Fiche technique

Comment transformer un trail routier en véritable partenaire de jeu sur l’asphalte ? Pour qui cherche la réponse, la Triumph Tiger 800 XRt de la génération MKIII pose une candidature très sérieuse. On est loin ici du simple véhicule à tout faire ; cette machine, avec ses 202 kg à sec et son réservoir de 19 litres, vise clairement le routard exigeant qui ne veut rien céder sur le plaisir de pilotage. Son prix, avoisinant les 15 000 euros, la place d’emblée dans le segment premium, en concurrence frontale avec des références comme la BMW F 850 GS Adventure ou la Ducati Multistrada 950. Mais la recette de la Triumph a son propre caractère, et c’est là que les choses deviennent intéressantes.

Le cœur de la bête, c’est ce trois cylindres en ligne de 800 cc qui délivre 95 chevaux à 9500 tr/min et un couple de 79 Nm. Ces chiffres, sans être démesurés, cachent une vivacité surprenante. La motorisation a été retravaillée pour cette évolution, avec un premier rapport raccourci, et elle répond avec un empressement qui rappelle parfois la pétulance d’une Street Triple, bien que dans un registre plus posé. Le couple est présent dans les bas régimes, mais c’est vraiment à partir du milieu du compte-tours que le Tiger 800 XRt montre ses crocs et vous propulse avec allégresse vers les 200 km/h. La consommation annoncée, autour de 3,7 L/100 km, est un argument supplémentaire pour les longs trajets.

La vraie différence avec ses petites sœurs XR et XRX réside dans l’équipement. La XRt pousse le curseur du confort et de la techno au maximum. On hérite bien sûr du régulateur de vitesse, des freins Brembo, des poignées chauffantes et de l’ABS couplé à un antipatinage, tous deux désactivables. Mais la version XRt ajoute le nec plus ultra : des selles chauffantes pour le pilote et le passager, des feux antibrouillard à LED, une fourche Showa inversée entièrement réglable et un magnifique tableau de bord TFT hérité des Street Triple. Cet écran couleur, configurable de multiples façons, change radicalement l’expérience de bord et place la moto à un niveau d’interface moderne rare à l’époque. Pour un essai de la Triumph Tiger 800 XRt, ces détails font toute la différence au quotidien.

Sur la route, cette orientation se confirme. La hauteur de selle de 810 mm peut impressionner, mais une fois en selle, la moto se révèle étonnamment agile pour son gabarit. Le cadre treillis en acier offre une rigidité précise, et les suspensions réglables permettent d’adapter le comportement, que ce soit pour avaler de l’autoroute ou pour jouer avec les virages de montagne. C’est un trail routier qui n’a pas oublié son côté sportif. Les protections, comme les protège-mains et le déflecteur de radiateur en aluminium, complètent un ensemble très abouti. Chercher des accessoires pour la Triumph Tiger 800 XRt relève presque du superflu, tant l’équipement d’origine est complet.

Alors, pour qui est faite cette machine ? Elle vise le routard qui parcourt de grands kilomètres, seul ou en duo, et qui refuse de faire des concessions sur le confort, la technologie et le dynamisme. Son prix la réserve à un public averti et son poids peut être un frein pour les tout-terrains extrêmes. Mais sur l’asphalte, elle constitue une proposition convaincante et riche. Que l’on regarde une Triumph Tiger 800 XRT d’occasion des années 2018 à 2020 ou le modèle neuf, l’argumentaire tient. C’est une moto qui ne se contente pas de transporter, elle accompagne et fait sourire. Dans le forum dédié à la Triumph Tiger 800 XRT, les avis convergent souvent sur ce point : c’est un compromis intelligent, bourré de caractère, pour qui veut voyager sans jamais s’ennuyer.