Triumph Tiger 800 XCA 2020 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être à la fois un couteau-suisse et un instrument de précision ? Avec la Triumph Tiger 800 XCA, la question se pose sérieusement. Ici, on est loin du simple trail gentillet. On a affaire à une machine qui, dès 2016, a commencé à grignoter des parts de marché aux GS et autres Multistrada, avant d’atteindre une forme aboutie vers 2019-2020. Son secret ? Un triple de 800 cm³ qui crache 95 chevaux à 9500 tr/min, une puissance qui se sent plus vive que les chiffres ne le laissent penser, surtout quand le couple de 79 Nm donne son plein à 8000 tr/min. Sur le bitume, elle file sans complexe jusqu’à 200 km/h, tandis que le réservoir de 19 litres et une consommation avoisinant les 5,7 L/100 km lui offrent une vraie autonomie pour les grands raids.

Mais le vrai caractère de cette Tiger 800 XCA se révèle quand on quitte le goudron. Avec ses jantes à bâtons, son pneu avant en 90/90-21 et sa suspension WP intégralement réglable, elle a des allures de machine sérieuse. La hauteur de selle de 840 mm impose son respect, c’est un fait, et le poids à sec de 208 kg n’en fait pas une fée en sentier technique. Pourtant, une fois en mouvement, elle se montre étonnamment maniable, portée par un centre de gravité bas et un châssis treillis acier qui pardonne beaucoup. Comparée à une BMW F 850 GS Adventure, elle affiche un tempérament plus routier et un moteur plus raffiné, mais concède peut-être un peu de rusticité dans les passages très engagés. C’est là tout son positionnement : un trail tourisme-aventure qui excelle sur la route sinueuse et qui reste très capable dès que le chemin se dégrade.

Le gros atout de la version XCA, surtout sur les modèles 2018 à 2020, réside dans son équipement pléthorique. Régulateur de vitesse, poignées et siège chauffants, antibrouillards LED, béquille centrale… Rien ne manque. L’écran TFT de 5 pouces, piloté par un joystick, et les six modes de conduite, dont un Off-Road Pro désengageant l’ABS arrière, transforment la moto en un véritable poste de commande. Certains puristes regretteront l’empattement de 1545 mm, un peu long pour le vrai tout-terrain, ou le freinage Brembo à deux pistons qui manque parfois de mordant face à la concurrence. Mais ces choix sont cohérents avec l’esprit de la bête : une moto conçue pour avaler des continents dans un confort total, bien plus qu’pour dompter les dunes.

Alors, à qui s’adresse cette Triumph Tiger 800 XCA ? Clairement au routard exigeant, à celui qui cherche un compagnon de voyage polyvalent, capable de le mener sur l’autoroute comme sur une piste forestière sans jamais faillir. C’est une moto pour ceux qui valorisent le fini, l’équipement complet et le caractère unique du triple. Le prix neuf, avoisinant les 15300 euros, était élevé, mais cela explique le marché de l’occasion dynamique pour la Triumph Tiger 800 XCA. Un essai de la Triumph Tiger 800 XCA 2019 ou 2020 reste la meilleure façon de se convaincre, car ses qualités se vivent plus qu’elles ne se lisent sur une fiche technique.

Et si vous cherchez une référence pop culture, sachez que Norman Reedus, alias Daryl Dixon dans *The Walking Dead*, a lui-même roulé sur une Tiger 800 XCA customisée "Black Out". Une preuve, s’il en fallait, que cette machine a le style pour survivre à n’importe quel scénario, post-apocalyptique ou non.