Aprilia Dorsoduro 750 2014 — Fiche technique

Quand Aprilia a sorti la Dorsoduro 750, la question se posait franchement : avait-on besoin d'un supermotard de 750 cc dans une gamme qui alignait déjà le Pegaso Strada pour les balades du dimanche et le SXV 550 pour les pilotes au bord de la rupture d'anévrisme ? La réponse est arrivée sur la béquille centrale, et elle pesait 186 kg à sec pour 92 chevaux délivrés à 8750 tr/min. Autrement dit, l'aprilia dorsoduro 750 a comblé un vide que personne n'avait vraiment identifié, et l'a fait avec le style particulier des machines qui n'ont pas besoin de se justifier.

Le V-twin de 749 cc partagé avec la Shiver n'est pas simplement transplanté sans réflexion. Aprilia a retravaillé la cartographie pour muscler la réponse à mi-régime, là où un supermotard s'exprime vraiment, dans les enchaînements serrés et les reprises brutales. Le résultat est un couple de 82 Nm disponible dès 4500 tr/min, géré par un ride-by-wire qui laisse quand même les mains dans le cambouis de la sensation. Face à une KTM 950 SM plus lourde et plus bestiale, ou à une Ducati Hypermotard qui joue dans une autre catégorie de prix, la Dorsoduro occupe un territoire précis : celui du pilote qui veut de la vraie performance sans le supplice quotidien des machines pensées uniquement pour la piste. L'aprilia dorsoduro 750 fiche technique parle d'elle-même, avec un empattement de 1505 mm et une hauteur de selle à 870 mm qui orientent clairement vers un gabarit expérimenté.

La fourche inversée de 43 mm travaille en duo avec un monoamortisseur réglable en précharge et détente pour absorber les imperfections de la route sans trahir la précision dans les virages. Le cadre en treillis d'acier boulonné sur des platines aluminium est une architecture qui a fait ses preuves sur la SL 750, et elle donne une rigidité remarquable sans alourdir l'ensemble. Les doubles disques vagues en acier inoxydable avec étriers quatre pistons et l'ABS complètent un package freinage sérieux, celui qu'on retrouve sur la version Factory notamment, qui pousse le niveau de finition encore plus haut. À 7999 euros au lancement, la proposition est honnête dans ce segment.

Ce qui distingue vraiment la Dorsoduro de ses concurrentes, c'est la cohérence esthétique. Pas de pièces qui jurent, pas de compromis visible. Les jantes à bâtons, les échappements logés sous la selle, les couvre-culasses traités avec soin : chaque élément a manifestement été pensé dans le même souffle. L'aprilia dorsoduro 750 avis des propriétaires revient souvent sur ce point, la machine attire les regards sans forcer, ce qui est le privilège des designs réussis. Les Pirelli SuperCorsa montées de série annoncent clairement à qui elle s'adresse : pas aux débutants en quête d'une première machine, mais aux pilotes qui connaissent leurs trajectoires et cherchent un outil pour les affiner.

Le vrai bémol de l'aprilia dorsoduro 750 reste la fiabilité perçue sur certaines générations, avec quelques retours sur les vibrations à haute vitesse et une consommation qui peut grimper selon l'usage. Le réservoir de 12 litres impose une discipline sur les longs trajets, et la pointe à 200 km/h reste anecdotique sur un supermotard dont l'habitat naturel commence bien en dessous. Mais chercher un défaut rédhibitoire sur cette machine, c'est manquer l'essentiel : la Dorsoduro 750, qu'on parle de l'aprilia dorsoduro 750 2008 d'origine ou des versions affinées jusqu'à l'aprilia dorsoduro 750 2016, a toujours été une proposition de plaisir pur, sans dilution. Pour le pilote qui cherche une moto vivante, communicative et italienne jusqu'au bout des durites, le marché de l'aprilia dorsoduro 750 occasion offre aujourd'hui une opportunité sérieuse à des prix devenus raisonnables.