Aprilia Dorsoduro 750 2010 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de taper dans le segment supermotard avec une machine de 750 cc, la question ne se pose même pas longtemps. Le constructeur de Noale n'a jamais été du genre timide, et l'aprilia dorsoduro 750 le confirme sans détour. Présentée en 2008 et affinée jusqu'à la version 2010 qui nous intéresse ici, cette SMV déboule dans une catégorie où les rivales sérieuses se comptent sur les doigts d'une main : la Ducati Hypermotard d'un côté, massive et chère, la KTM 950 SM de l'autre, brutale et lourde. Entre les deux, il manquait une bête latine au tempérament sport sans le poids et le prix qui vont parfois avec.

Le moteur est la pièce maîtresse du dossier. Ce bicylindre en V de 749,9 cc partagé avec la Shiver développe 92 chevaux à 8 750 tr/min et 82 Nm de couple à 4 500 tr/min. Sur le papier, c'est très solide pour un twin de ce cubage. Mais Aprilia a retravaillé la cartographie pour muscler la plage intermédiaire, là où un supermotard vit au quotidien, dans les reprises sèches et les sorties de virages en épingle. Le ride by wire gère tout ça avec précision, sans ôter le mordant qui fait le sel du genre. Taux de compression à 11:1, distribution quatre soupapes par cylindre, alésage de 92 mm pour une course de 56,4 mm. C'est un moteur carré, nerveux, qui aime tourner.

Le châssis reprend l'architecture de la SL 750, soit un treillis tubulaire acier ancré sur deux platines en aluminium. C'est rigide, précis, et visuellement généreux. La fourche inversée de 43 mm offre 160 mm de débattement, ce qui convient à une utilisation mixte route et urban. Le poids total en ordre de marche atteint 212 kg, 186 kg à sec. Ce n'est pas la plus légère de la catégorie, mais ça reste bien en dessous de la KTM 950 SM et nettement plus gérable que la Hypermotard en configuration chargée. La hauteur de selle à 870 mm sélectionne naturellement son public. Les pilotes de petite taille devront consulter leur aprilia dorsoduro 750 fiche technique avant de signer, la position haute et le gabarit sportif ne pardonnent pas les approximations.

Visuellement, la machine tranche avec ce que la concurrence propose. Les jantes à bâtons en Y, les disques en pétale couplés à des étriers Brembo radiaux, l'échappement logé sous la selle avec ses ouïes latérales, le bras oscillant à la section travaillée. Tout est dessiné avec intention. Les Pirelli SuperCorsa en monte d'origine (120/70-17 à l'avant, 180/55-17 à l'arrière) annoncent clairement à quoi sert cet engin. La version Factory pousse le curseur encore plus haut avec des finitions rehaussées, mais la base 2010 à 8 999 euros positionne déjà la machine au-dessus du segment entrée de gamme sans atteindre les tarifs stratosphériques de la concurrence italienne haut de gamme.

À qui s'adresse l'aprilia dorsoduro 750 ? Clairement pas aux débutants. La hauteur de selle, la puissance et le caractère du twin supposent un permis solide et une expérience déjà construite. Elle vise le pilote confirmé qui veut un supermotard exploitable au quotidien sans renoncer au plaisir de piste occasionnel. Le réservoir de 12 litres impose une logistique, la position sportive fatigue sur longue distance, et les repose-pieds passagers absents limitent les velléités de tourisme à deux. C'est voulu. Sur les questions de fiabilité de l'aprilia dorsoduro 750, les retours terrain pointent surtout vers l'entretien régulier de la distribution et une surveillance des joints. Rien de rédhibitoire pour qui accepte qu'une moto italienne à caractère sport se soigne avec attention. Le marché de l'aprilia dorsoduro 750 occasion reste actif, ce qui témoigne d'une cote de confiance réelle. Les millésimes 2010, 2011 et 2014 sont souvent cités comme les plus aboutis de la gamme.