Aprilia Dorsoduro 750 2011 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de jouer dans la cour des grands supermotards, elle ne le fait pas à moitié. La Dorsoduro 750 débarque en 2008 avec une proposition claire : occuper le terrain laissé vacant entre les monos anémiques et les bicylindres obèses qui peuplent le segment. Avec ses 750 cc extraits d'un V2 quatre temps à 92 chevaux, elle s'installe là où ça fait mal, exactement là où la Ducati Hypermotard et la KTM 950 SM commencent à peser sur la balance, au sens littéral.

Ce moteur mérite qu'on s'y attarde. Alésage de 92 mm, course de 56,4 mm, compression à 11:1 : la mécanique emprunte directement ses origines à la Shiver, mais avec une cartographie retravaillée pour muscler la réponse aux régimes intermédiaires. Le couple de 82 Nm arrive dès 4 500 tr/min, ce qui change tout dans l'usage réel. Sur un supermotard, c'est cette disponibilité en bas et en milieu de plage qui fait la différence entre un engin qui joue au supermot et un engin qui l'est vraiment. La boîte à six rapports et la commande des gaz ride-by-wire finissent de soigner la partition. Les 200 km/h annoncés comme vitesse maximale ne sont pas l'objectif ici, mais ils rassurent sur la santé du bloc.

Le reste de la fiche technique de l'aprilia dorsoduro 750 tient la route sans concession. La fourche inversée de 43 mm, le bras oscillant en alliage d'aluminium avec son amortisseur réglable en précharge et en détente, les doubles disques avant mordus par des étriers Brembo radiaux : le dossier châssis est constitué de pièces qui ne font pas semblant. Le cadre treillis acier boulonné sur des platines aluminium forme une structure modulaire avec sous-cadre arrière détachable, ce qui plaira à ceux qui cherchent un accessoire aprilia dorsoduro 750 pour personnaliser leur machine. La selle à 870 mm n'est pas destinée aux petits gabarits, et les 212 kg tous pleins faits la placent dans la moyenne haute de la catégorie, sans que cela nuise à sa maniabilité urbaine.

À l'oeil, l'italienne ne passe pas inaperçue. Le dessin de la carrosserie évite le piège du supermotard générique : jantes forgées, échappements logés sous la selle, habillage de fourche agressif. L'ensemble signe clairement son origine transalpine sans en faire trop. On comprend pourquoi l'aprilia dorsoduro 750 avis des propriétaires revient si souvent sur le caractère visuel de la machine. En version Factory, l'équipement monte encore d'un cran avec des suspensions Öhlins et un traitement esthétique plus poussé. Pour ceux qui cherchent une aprilia dorsoduro 750 occasion, les millésimes 2010, 2011, 2014 et 2015 sont les plus répandus sur le marché secondaire et bénéficient de révisions progressives sur l'électronique et les réglages de base.

À 8 999 euros au catalogue lors de son lancement, la Dorsoduro 750 se positionne au-dessus d'une Yamaha MT-03 mais en dessous des grandes cylindrées allemandes et italiennes. Le public visé est clairement l'amateur de supermotard qui veut une machine homologuée route avec un tempérament de pistard du dimanche, pas un débutant ni un routard chargé de sacoches. La question de l'aprilia dorsoduro 750 fiabilité revient régulièrement dans les discussions entre propriétaires ; les retours sont globalement positifs sur la mécanique, avec quelques points de vigilance sur le circuit électronique des premières séries. Le réservoir de 12 litres est l'autre limite concrète à vivre au quotidien : avec une consommation qui grimpe vite quand on sollicite le moteur, l'autonomie réelle reste courte. Ce n'est pas une moto de voyage, c'est une moto de désir.