Aprilia Dorsoduro 750 2017 — Fiche technique

Quand Aprilia a décidé de décliner son twin 750 en version supermotard, le résultat a pris le nom de Dorsoduro, et la moto s'est imposée comme l'une des réponses italiennes les plus sérieuses à un segment en pleine ébullition. On parle d'une époque où les grandes roues et les positions de jockey urbain faisaient fureur, et l'aprilia dorsoduro 750 a su tirer son épingle du jeu avec une cohérence rare dans sa catégorie.

Le positionnement est chirurgical. Trop sage pour ceux qui veulent jouer les durs avec une 660, trop légère pour ceux qui supportent les kilos d'une Hypermotard ou d'une ancienne KTM 950 SM, la Dorsoduro s'installe exactement entre les deux. Avec 186 kg à sec et 212 kg tous pleins faits, elle reste maniable sans paraître anémique. Le V2 à quatre soupapes par cylindre, 749 cc, 92 mm d'alésage pour 56 mm de course, tire 92 chevaux à 8 750 tr/min et 82 Nm dès 4 500 tr/min. La cartographie a été retravaillée par rapport à la Shiver pour épaissir les courbes à mi-régime, rendant la machine plus combative en sortie de virage. Le ride-by-wire gère la distribution des gaz avec une précision que les mécaniques d'ancienne génération ne pouvaient pas offrir. À 8 999 euros en version standard, l'aprilia dorsoduro 750 prix reste compétitif face à ses rivales directes.

Ce qui distingue vraiment cette machine d'une concurrente japonaise bien-pensante, c'est le soin apporté à chaque composant visible. Le cadre treillis acier ancré à des platines en aluminium n'est pas seulement solide, il est beau. Le bras oscillant aluminium a des proportions qui n'appartiennent qu'aux Italiens. Les fourches Sachs inversées, réglables en précharge et en détente, et le monoamortisseur Sachs à l'arrière donnent à l'ensemble une base sérieuse pour qui voudrait pousser la machine. Les doubles disques flottants en acier inoxydable avec étriers à quatre pistons et ABS font le travail sans drama. Les pneumatiques 120/70-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière complètent un tableau technique qui ne lésine pas. La hauteur de selle à 870 mm orientera davantage cette machine vers des gabarits moyens à grands, et le réservoir de 12 litres impose une gestion rigoureuse sur les longues distances, point à noter si vous envisagez une aprilia dorsoduro 750 occasion pour des trajets réguliers.

La version Factory pousse le curseur un cran plus loin côté équipements et finitions, pour ceux qui veulent le summum sans passer par la case accessoire aprilia dorsoduro 750. Pour les permis A2, la puissance peut être bridée réglementairement, même si la moto n'a pas été conçue pour tourner en dessous de ses capacités. La fiabilité aprilia dorsoduro 750 a souvent été questionnée sur les forums, principalement autour de quelques caprices électroniques sur les premières séries de 2008 et 2009. Les millésimes postérieurs à 2011 ont bénéficié de révisions bienvenues. Les exemplaires de 2014, 2015 et 2016 représentent aujourd'hui le meilleur rapport entre maturité mécanique et prix de revente.

Ce n'est pas une moto pour tout le monde. Le pilote passager est une notion que le designer a manifestement jugée secondaire, les repose-pieds arrière brillant par leur discrétion. C'est assumé. La Dorsoduro 750 cible le pilote solitaire, celui qui privilégie l'engagement au confort, l'angle d'attaque à la praticité. À vitesse maximale annoncée à 200 km/h, elle ne manque pas de ressources, mais c'est entre 60 et 130 km/h, dans les enchaînements serrés, qu'elle révèle sa vraie nature. Une supermotard adulte, construite avec la passion des motos qu'on aime regarder autant que conduire.