Yamaha YZF-R1 1000 2019 — Ficha técnica

¿Aún nos preguntamos si la Yamaha YZF-R1 merece su estatus de leyenda? Basta con echar un vistazo a la versión 2019 para tener la respuesta, una respuesta que truena a 13500 rpm. Ya no es una simple moto de calle, es un prototipo MotoGP apenas disfrazado, listo para sangrar el asfalto. Con sus 200 caballos de fuerza precisamente, el bloque crossplane proclama su regreso a la vanguardia, lejos de los 180 caballos de fuerza de las generaciones pasadas que a veces dejaban a la R1 en desventaja frente a una BMW S1000RR o una Ducati Panigale. La pregunta "¿cuántos caballos de fuerza tiene la Yamaha YZF-R1 1000?" encuentra aquí su apogeo, una cifra redonda y simbólica que golpea como una bandera plantada en el campo de la guerra del rendimiento.

Para albergar esta furia, Yamaha ha repensado todo. El chasis Deltabox es más nervioso, la distancia entre ejes acortada, y se han eliminado los gramos superfluos con magnesio. Resultado, un peso en seco de 179 kg que habla a los iniciados. Pero la verdadera revolución es invisible: un cerebro electrónico sobreequipado, pilotado por una central a 6 ejes. Control de tracción, anti-wheeling, regulador de lanzamiento, todo está para domar los 112,8 Nm de par. Es una filosofía opuesta a los modelos de los años 2000, como la 2002 o la 2009, donde el piloto debía componer con una mecánica más bruta. Aquí, la electrónica es un co-piloto genial, aunque algunos puristas quizás lamenten esta supremacía digital sobre las sensaciones.

En la pista, este matrimonio entre la bestia y el software es un golpe. La horquilla KYB y los frenos monobloque con pinzas radiales ofrecen una sensación quirúrgica. El sonido del crossplane, ese gruñido tan particular, sigue siendo un argumento contundente, aunque los escapes debajo del asiento hayan desaparecido en favor de un mejor centrado de las masas. Con un depósito de 17 litros y una silla a 855 mm, la R1 2019 no hace concesiones a la comodidad. Es un arma diseñada para el cronómetro, punto final. El precio de 18.999 € la sitúa lógicamente en el patio de los hypersportivos de alta gama, una inversión considerable pero justificada para quien busca la máxima eficiencia en circuito.

Para el viajero o el principiante, esta máquina es simplemente inadaptada, e incluso peligrosa. Se dirige al pistard experimentado, aquel que comprende que sus 200 caballos de fuerza no son un argumento de marketing sino una promesa cumplida. Comparada con una R1 de 2016 o incluso una Superbike Factory de 2010, la diferencia es abismal, tanto en el plano electrónico como de la nerviosidad del chasis. Yamaha no ha hecho una nueva moto, ha firmado un manifiesto. La YZF-R1 ya no es una deportiva entre otras, es una declaración de guerra, precisa, fría y terriblemente eficaz.