Ducati Superleggera V4 2023 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide dejar de jugar según las reglas, esto es lo que resulta. La Superleggera V4 2020 no es una moto de calle con algunas concesiones deportivas. Es una máquina de competición homologada para uso civil, producida en 500 ejemplares, vendida a 91.000 euros por unidad, y que asume cada céntimo de su precio con una arrogancia toda transalpina.

Para comprender la Ducati Superleggera V4, hay que remontarse a la genealogía de las series especiales bolognesas. Las SP, las SPS, las R han trazado el camino. La Superleggera es el resultado lógico, aquel donde los ingenieros ya no se preguntan si es razonable sino únicamente si es posible. El resultado visual divide. La parte delantera de la máquina se ve sobrecargada de apéndices aerodinámicos en carbono, cuatro winglets que generan 50 kilos de apoyo a 270 km/h contra 30 kilos en una Panigale V4 R ya bien provista. Eficaz, sin duda. Discreto, no. Por primera vez, una Ducati de este rango compite con una GT en anchura de caballete.

El resto de la Ducati Superleggera V4 ficha técnica es un inventario digno de una sala de subastas. Vis y tornillos en titanio o aluminio, piñón de la horquilla mecanizado en masa, corona en Ergal, ruedas BST, escape integral en titanio, muelle de amortiguador en titanio, chasis en fibra de carbono con una economía de 1,2 kg en comparación con el aluminio, basculante alargado en carbono, carenado completo en carbono. El total a secano anuncia 193 kilos, es decir, 16 kilos menos que una Panigale V4 estándar. La Superleggera V4 performance en la báscula, es algo concreto: partimos de una base de 175 kilos para llegar hasta aquí, cuando la 1299 Superleggera solo ganaba 10 kilos sobre su hermana de calle. El esfuerzo es más ambicioso, el resultado más notable.

El motor retenido es el 998 cm3 y no el 1103, aquel desarrollado para el WSBK y la V4 R. En su calibración de calle, entrega 224 caballos a 15.250 rpm, con 116 Nm a 11.750 rpm. El kit racing incluido a la entrega añade 10 caballos, retira 6 kilos con la línea de escape de titanio completa, y eleva el ratio peso/potencia a 1,54 cv/kg a secano. Para comparación, una Aprilia RSV4 1000 RR se limita a 1,12. La velocidad máxima anunciada alcanza los 300 km/h. En el Mugello, la Superleggera V4 cede dos segundos a la V4 R oficial del campeonato del mundo y empatan con los mejores tiempos Moto2. En una curva lenta a 50 km/h, sale con 6 km/h de ventaja sobre una Panigale V4 de serie. Estos números no salen de un comunicado de marketing, salen de un cronómetro.

La cadena cinemática pasa por un embrague de seco STM EVO-SBK y una cadena Regina ORAW2 en paso 520, la misma que equipa los prototipos MotoGP. La electrónica incorpora una unidad de medida inercial de 6 ejes que afina el control de tracción, el ABS Cornering, el anti-wheeling, la gestión del freno motor y el shifter bidireccional. Tres modos de conducción de base, cinco configuraciones personalizables. La pantalla TFT puede mostrar una interfaz calcada al tablero de instrumentos de la Desmosedici GP20 una vez el ECU racing en su lugar. Las suspensiones Öhlins, horquilla NPX25/30 y amortiguador TTX36 con muelle de titanio, ganan 600 gramos en el balance de masa. Los pinzas Brembo Stylema R atacan discos de 330 mm.

A 91.000 euros, el precio de la Ducati Superleggera V4 no apunta evidentemente al piloto del domingo. Se dirige a aquel que ya posee varias motos en su garaje, que frecuenta los rodajes de circuito regularmente y que quiere la máquina de serie más cercana a un prototipo sin tener que fabricar una pieza él mismo. La compra incluía también una jornada en la V4 R oficial WSBK en el Mugello, con para treinta elegidos la posibilidad de girar sobre la Desmosedici GP20 por 4.000 euros adicionales. Este tipo de argumento no figura en la ficha técnica de una Honda CBR o de una BMW M 1000 RR. En el mercado de la Ducati Superleggera V4 de ocasión, los ejemplares bien conservados parten ahora a precios que superan a veces el precio nuevo. La rareza hace su trabajo, y Borgo Panigale lo sabía desde el primer golpe sobre el carbono.