Yamaha YZF-R1 1000 2013 — Ficha técnica

Recordamos todos el impacto. Alrededor de 2009, el mundo de las hipersportivas recibió un golpe con la llegada de la BMW S 1000 RR y su potencia demencial. Frente a este nuevo orden, la Yamaha YZF-R1 de la época, a pesar de su título en WSBK, parecía tener que rendirse. La versión 2013, esta, debía ser la respuesta. La respuesta fue... sutil. No hubo una revolución en potencia, sino un refinamiento electrónico para intentar mantener la cabeza fuera del agua.

Visualmente, hay que ser un verdadero fan para distinguir esta R1 2013 de su predecesora. Yamaha jugó la carta de la evolución, con luces LED en forma de lágrimas estilizadas y un nuevo TCS, el control de tracción, como principal argumento de marketing. El sistema, ajustable en seis niveles, finalmente calma las ansias de este cuatro cilindros con un carácter bien templado. Porque debajo del carenado, el alma sigue siendo la misma: el famoso motor crossplane. Este bloque de 998 cm3, con su encendido desfasado a 270°, no produce más caballos que antes. Se mantienen en 182 caballos a 12.500 rpm, una potencia que sigue siendo muy sana pero que, hay que decirlo, palidece frente a los 200 caballos ahora comunes entre la competencia. Para aquellos que se pregunten cuántos caballos tiene la Yamaha YZF-R1 1000 de esa época, la respuesta es clara: suficientes para hacerlo todo, pero no lo suficiente para intimidar en el tablero de instrumentos.

Donde Yamaha destaca es en la sensación. Este motor entrega su par de 114,7 Nm con una progresividad y una motricidad excepcionales, acompañadas de un sonido ronco que solo le pertenece a ella. En circuito, es un arma de precisión, con un chasis Deltabox siempre tan nervioso y unos frenos radiales monobloque de una eficacia mordiente. Pero este carácter de carreras tiene un precio en uso en carretera: un asiento a 835 mm, una posición de piloto comprometida y un depósito de 18 litros que a menudo recuerdan a la realidad. No es una moto para paseos tranquilos.

Entonces, ¿para quién? Para el pistard puro y duro que prioriza la sensación sobre la ficha técnica, para aquel que busca una hipersportiva con un carácter mecánico único, lejos de la perfección aséptica de algunas competidoras. Su precio nuevo de 15.000 euros en aquel momento la convertía en una elección comprometida. Hoy en día, el precio de una Yamaha YZF-R1 1000 de 2016 en Francia, o incluso de un modelo de 2013 en el mercado de segunda mano, la convierte en una alternativa interesante para acceder a esta tecnología crossplane. Es una moto que divide: algunos le reprocharán su falta de potencia bruta frente a una Kawasaki ZX-10R, otros adorarán su comunicación única y su temperamento de verdadera máquina de carreras. Yamaha eligió su bando, el de la emoción en lugar de la escalada. Una apuesta audaz, pero no siempre ganadora en el papel.