Yamaha YZF-R1 1000 2016 — Ficha técnica

Entonces, ¿qué queda de una leyenda cuando decide metamorfosearse en una máquina puramente funcional? En 2016, Yamaha tomó la YZF-R1 y le infligió una cura de abstracción radical. El resultado es una moto que parece haber escapado del garaje de un equipo MotoGP, con ese rostro reducido a una simple hendidura y esa silueta despojada de toda frivolidad. Ya no busca seducir, anuncia claramente su intención: dominar. La época de las líneas voluptuosas y del encanto ambigu está cerrada. Da paso al arma de guerra.

Para rivalizar con las BMW S 1000 RR y Ducati 1299, era necesaria una respuesta atómica. Yamaha extrajo entonces 200 caballos de su bloque de 998 cm3, una cifra que marca un retorno a la cima después de años en los que la potencia se estancaba alrededor de 180 cv. Esta explosión de rendimiento proviene de un trabajo de fondo: tasa de compresión llevada a 13:1, bielas de titanio, nuevo cigüeñal. El famoso calado cross-plane, con su gruñido distintivo y su motricidad lineal, permanece el corazón emocional de la máquina. Pero aquí, ahora está acoplado a una voracidad nueva, capaz de propulsar la moto a velocidades estratosféricas.

Gestionar 200 caballos sobre un chasis que pesa menos de 200 kg completamente cargada requiere una gobernanza electrónica omnipotente. La R1 2016 se convierte entonces en una pionera con su IMU, un sensor inercial de 6 ejes. Este cerebro supervisa todo: el control de tracción que se adapta al ángulo de inclinación, el sistema antiwheeling para calmar los despegues intempestivos, e incluso un launch control para los arranques cañón. El piloto navega entre cuatro mapas de potencia y cuatro modos de conducción a través de un tablero TFT tan sofisticado como el de una Panigale. Es una moto que piensa, que calcula, que anticipa.

El chasis Deltabox ha sido rediseñado para ser más compacto, con una distancia entre ejes acortada, y la mecánica utiliza materiales nobles como el magnesio para las ruedas. La horquilla KYB de 43 mm y el frenado radial monobloque de 4 pistones son equipos serios, pero también subrayan un posicionamiento: esta R1 es una base, una plataforma. Para aquellos que quieren lo último, será necesario recurrir a la R1M con sus Öhlins electrónicos. Por el precio de una Yamaha YZF-R1 1000 de 2016 en Francia, alrededor de 18499 €, obtienes esta máquina hiper-tecnológica, pero sin los acabados de alta gama que distinguen a algunas competidoras.

Esta generación de R1 es una apuesta. Yamaha ha sacrificado una parte de su identidad estilística para convertirse en una referencia tecnológica absoluta. Aspira al pistard purista, aquel que quiere una máquina de serie lo más cerca posible de un prototipo de carrera. Es menos accesible, menos evidente de comprender que una R1 anterior de 2009, por ejemplo. Pero también es más determinada, más capaz. No te acaricia, te desafía. Y en un circuito, con sus 200 caballos y su electrónica omnisciente, probablemente es una de las máquinas más eficaces que puedas pilotar. Es una moto de convicción, no de compromiso.