Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 — Ficha técnica

Cuando Noale decide jugar en la corte de los grandes, eso da como resultado una máquina de 180 caballos de potencia que pesa 182 kilos en seco, capaz de rozar los 300 km/h con una decencia mecánica que muchas de sus rivales apenas pueden mostrar. La RSV4-R del año 2012 en su versión APRC no es una evolución cosmética: es el resultado de un trabajo de ingeniería que toma prestado tanto de los paddocks del Superbike como de los talleres de desarrollo civil.

El V4 de 65 grados, 998 cc, con un diámetro corto de 78 mm para una carrera de 52,3 mm, gira a 12.500 rpm para entregar su potencia máxima. El par, 112,8 Nm a 10.000 rpm, no es la cifra más halagüeña en su categoría sobre el papel, pero la realidad en carretera barre rápidamente las hojas de cálculo. Frente a una Yamaha R1 o una BMW S1000RR de la misma época, la italiana responde con una vivacidad en los cambios de dirección que su doble viga perimetral de aluminio la hace casi adictiva. El chasis es el argumento de Aprilia, y esta versión no desmiente la reputación.

Lo que distingue a esta declinación APRC de las RSV4 anteriores es la democratización de una electrónica largamente reservada a las ediciones especiales. Cuatro módulos componen este paquete: un control de tracción ajustable en ocho niveles que puede incluso adaptarse al perfil del neumático montado, un sistema anti-caballete parametrable, una ayuda a la salida en tres posiciones, y un shifter sin embrague para los cambios de marchas. Todo ello sin un freno a la espontaneidad mecánica por supuesto. Estas asistencias no buscan reemplazar al piloto, buscan acompañarlo donde sus reflejos solos serían superados.

Para justificar los 14.999 euros solicitados, Aprilia también ha aligerado la factura energética y física de la máquina: llantas más ligeras, caja de cambios con las tres primeras marchas acortadas para una relanzamiento más franca en salida de viraje cerrado, línea de escape retocada, dos kilos ganados en la báscula. No son detalles. En una deportiva de este calibre, dos kilos representan una ganancia de rigidez aparente y de dinamismo perceptible desde los primeros virajes.

Esta RSV4-R se dirige a un piloto que sabe lo que hace. No necesariamente un pistard profesional, pero alguien que ha digerido las bases y que busca una máquina honesta en sus respuestas, sin filtro artificial entre la orden y la ejecución. La silla a 845 mm y la ergonomía deportiva cierran la puerta a los principiantes. A cambio, abre la de una experiencia de conducción que pocos constructores, a este precio, eran capaces de proponer en 2012. Aprilia simplemente había comprendido antes que los demás que la tecnología de competición solo tiene sentido si permanece accesible a quien realmente quiere utilizarla.