Yamaha YZF-R1 1000 2007 — Ficha técnica

La evolución continua, ¿es una característica de la deportiva japonesa? Yamaha responde con esta quinta generación de YZF-R1, donde la evolución estilística esconde una revolución mecánica. El diseño, siempre reconocible, se ha vuelto más anguloso, las entradas de aire se acercan a los faros, la silueta gana en agresividad. Se trata de una máquina cuyo precio, en 2007, se situaba alrededor de 13790 euros. Una suma justificada por la profunda reforma técnica.

El motor, todavía un 998 cc de cuatro cilindros en línea, ve su culata pasar de cinco a cuatro válvulas por cilindro. La tasa de compresión asciende a 12,7:1, y las admisiones de titanio aparecen. La potencia anunciada es de 180 caballos a 12500 rpm, con un par de 107,9 Nm a 10500 rpm. Pero la verdadera novedad es el YCC-I, un sistema de tubuladuras de admisión variables cuya longitud oscila entre 65 y 140 mm según el régimen. A bajo régimen, las tubuladuras largas favorecen el par y la reactividad; a alto régimen, las tubuladuras cortas liberan el pleno potencial. Acoplado al YCC-T, que modula la apertura de los gases, el motor ofrece una progresividad notable. La potencia está ahí, masiva, pero su revelación es suavizada, casi pulida por la electrónica. Es un enfoque radicalmente diferente a la bruta GSX-R 1000 contemporánea.

El chasis sigue la lógica: rigidez aumentada en un 30%, basculante reforzado, horquilla invertida de 43 mm. Los frenos marcan un paso con pinzas radiales de seis pistones sobre discos de 310 mm en la parte delantera. El peso, sin embargo, ha aumentado ligeramente, la máquina volviendo a su peso de 1998, alrededor de 177 kg en seco. En la carretera, esto no se siente. La R1 2007 es de una facilidad desconcertante, con un equilibrio que enmascara totalmente su masa. El frenado es autoritario, el chasis responde con una precisión de máquina de circuito. Inspira confianza inmediata, impulsando al piloto a buscar sus límites – que están muy, muy lejos.

Esta Yamaha YZF-R1 1000 de 2007 ya no es simplemente un hypersportiva. Es un arma de competición, donde la tecnología sirve para domar una potencia explosiva. En carretera, su potencial es ampliamente inexplorable; en circuito, se convierte en un instrumento de precisión. ¿El público? El pistard experimentado, aquel que busca la eficiencia absoluta más que la sensación bruta. Frente a la GSX-R 1000, más inmediata y menos sofisticada, la R1 juega la carta de la inteligencia electrónica. Un enfoque que divide: algunos lamentarán la injerencia de los microprocesadores, otros aplaudirán las ganancias en regularidad y en seguridad. Para saber cuántos caballos tiene la Yamaha YZF-R1 1000 de 2006 o 2010, hay que referirse a las especificaciones de cada año, porque esta evolución 2007 marca un salto tecnológico. En cuanto a su precio hoy, depende del estado y del mercado de los coleccionistas.

En definitiva, esta R1 es un concentrado de saber hacer. No es la más ligera, ni la más simple, pero es probablemente la más conseguida técnicamente de su generación. Una herramienta para aquellos que quieren domar 180 caballos con finura, más que simplemente sufrirlos.