Yamaha YZF-R1 1000 2012 — Ficha técnica

Todavía se habla de esta R1 con distribución crossplane. En 2012, la pregunta era apremiante. Frente al asalto de las BMW S 1000 RR y Kawasaki ZX-10R, que comenzaban a alinear cifras estratosféricas, la Yamaha de cuatro cilindros irregular corría el riesgo de parecer una soñadora. Sin embargo, con sus 182 caballos a 12500 rpm, esta YZF-R1 1000 no era para nada una blanda. La cifra puede parecer modesta hoy en día, pero hay que situarla en contexto: en aquel momento, era una potencia más que respetable, capaz de propulsar la máquina a unos 300 km/h sin inmutarse. La verdadera magia no residía en el pico de potencia, sino en la forma en que se entregaba. Este motor crossplane, con su par motor suavizado y su banda sonora que gruñe como un V4, ofrecía una motricidad de una intuitividad rara. Se ponía la rodilla con una confianza absoluta, sintiendo el tren trasero siempre en contacto, incluso en salida de curva cerrada.

La evolución para 2012 no fue una revolución, sino una actualización estratégica. Yamaha finalmente incorporó un control de tracción, el TCS, un sistema de seis ajustes que venía a calmar los arrebatos de la bestia en caso de deslizamiento intempestivo. Acoplado a los tres mapas de motor ya presentes, esto daba nada menos que veintiún combinaciones posibles. De eso se ocupaba el piloto un sábado por la tarde lluvioso. Estéticamente, hacía falta un ojo de lince para ver las diferencias: luces de posición LED, un taco de horquilla rediseñado, un carenado inferior ligeramente modificado. La silueta seguía siendo esa obra de arte ambigua, a la vez admirada e incomprendida, que no le pertenecía a nadie más. El precio, por su parte, se fijaba en 14999 euros, un tarifa de entrada en el mundo de los hipersport de la época.

Entonces, ¿a quién iba dirigida? Ciertamente no al principiante, a pesar de su relativa manejabilidad. Su manillar bajo, su asiento a 835 mm y sus 206 kg con todos los líquidos hacían de ella una máquina exigente físicamente. Era la montura del pistard iluminado que buscaba la sensación pura, la conexión mecánica, más que el cronómetro absoluto. Era también la elección del viajero deportivo enamorado de un carácter único. Frente a una ZX-10R más salvaje o una S 1000 RR más clínica y más potente, la R1 jugaba la carta de la emoción y del feeling. Quizás no ganaba la guerra de cifras en el papel, pero a menudo ganaba la del sonrisa bajo la visera.

Con el reculamiento, esta generación 2009-2014, y especialmente este año 2012 con su TCS, solidificó el mito de la R1 crossplane. Demostró que una hipersport podía tener un alma, un sonido y un comportamiento distintos. Si buscas el precio de una Yamaha YZF-R1 1000 de 2016 en Francia, te encontrarás con una máquina más evolucionada electrónicamente. Pero si te preguntas cuántos caballos tenía la Yamaha YZF-R1 1000 de 2010 o 2012, debes saber que sus 182 cv eran mucho más que una simple cifra. Era la firma de un motor de carácter, en una moto que privilegiaba el placer de conducción al rendimiento bruto. Una apuesta audaz, y bastante exitosa.