Yamaha MT-125 2024 — Ficha técnica

Quinze chevaux, 142 kilos et 5 699 euros. Sur le papier, la yamaha mt-125 n'a pas de quoi faire trembler les grandes cylindrées. Mais Yamaha n'a jamais prétendu jouer dans cette cour. La recette de la MT-125, c'est celle que le constructeur japonais applique à toute sa gamme naked : partir d'une sportive, lui arracher sa carrosserie, et travailler la posture pour que ça morde. L'YZF-R125 sert de donneuse d'organes, et ce qu'on récupère sur la MT, c'est un visage anguleux, des optiques LED effilées et une silhouette qui tient davantage du prédateur urbain que de la petite cylindrée sage. La selle unifiée, l'arrière compacté, le réservoir de 10 litres redessiné : tout concourt à donner l'impression d'une machine plus grande qu'elle n'est. C'est du travail stylistique sérieux, et ça fonctionne.

Sous la peau, le monocylindre de 124,7 cc développe ses 15 chevaux à 10 000 tr/min, avec 11,5 Nm de couple à 8 000 tr/min. Même plafond réglementaire que la KTM Duke 125, la Honda CB125R ou la Kawasaki Z125 ; personne ne triche dans cette catégorie. Sauf que Yamaha sort un argument technique que ses concurrentes n'ont pas toujours : un système de distribution à calage variable, baptisé VVA. Deux cames, un solénoïde, un seuil à 7 400 tr/min. En dessous, le profil de came favorise le bas et le mi-régime pour une réponse souple en ville. Au-dessus, le deuxième profil prend le relais pour optimiser le remplissage en haute charge. Le résultat chiffré reste le même, mais la courbe de puissance gagne en rondeur sur toute la plage. Ajoutez une boîte six rapports et un embrayage assisté anti-dribble, et le tableau mécanique est franchement abouti pour une 125.

Ce qui surprend davantage, c'est la dotation électronique. La yamaha mt 125 embarque un contrôle de traction. Sur une machine plafonnant à 110 km/h en vitesse maximale. On peut débattre de l'utilité réelle d'un tel système avec un couple de 11,5 Nm, mais Yamaha assume le choix et l'affiche comme un argument de vente. L'écran TFT couleur de 5 pouces avec connectivité smartphone et enregistrement de données de trajet, c'est plus difficile à contester. C'est exactement le même module que sur la MT-07, et l'effet est réel : on se retrouve face à un tableau de bord qui n'a rien à envier à des machines deux à trois fois plus chères. Un seul mode d'affichage là où la grande sœur en propose deux, certes, mais pour un primo-accédant ou un jeune permis A2, c'est déjà plus que suffisant.

Le châssis a aussi bénéficié d'une attention sérieuse. L'empattement a été réduit de 30 mm pour une agilité accrue en ville comme en virages. Le cadre Deltabox acier et le bras oscillant aluminium ont été revus, avec un point de pivot élargi. La fourche inversée de 41 mm avec 130 mm de débattement, le mono-amortisseur et le freinage par disques de 292 mm à l'avant et 230 mm à l'arrière constituent une base solide. Le pneu arrière passe à 140 mm, soit 10 mm de plus que sur l'ancienne version. La position de conduite a aussi été retravaillée : guidon légèrement relevé, assise à 810 mm abaissée, repose-pieds avancés. Le yamaha mt-125 prix neuf à 5 699 euros se justifie par ce niveau de finition globale.

À qui s'adresse cette machine ? Pas aux débutants cherchant la simplicité, il y a des alternatives moins impliquantes pour ça. La yamaha mt-125 vise celui ou celle qui veut apprendre à rider sérieusement, avec un outil qui ne bridera pas la progression. L'esthétique aggressive, les technologies empruntées aux grandes cylindrées et la tenue de route travaillée en font le meilleur choix de la catégorie pour un conducteur avec du caractère. Neuve ou en yamaha mt 125 occasion, elle reste une référence dans son segment, difficile à détrôner tant le rapport entre ce qu'on paye et ce qu'on reçoit est honnête.