Yamaha MT-125 2021 — Ficha técnica

Quand Yamaha décide de remettre à plat sa petite naked, elle ne se contente pas d'un coup de peinture. La yamaha mt-125 2021 est une refonte complète, de la selle au phare, et ça se voit dès le premier regard. Le principe est rodé dans la famille MT : on part d'une sportive, on l'écorche, on l'adapte à la rue. Ici, c'est la YZF-R 125 qui fait office de donneuse d'organes. Le résultat a la gueule affûtée d'une moto qui veut mordre, même si la cylindrée limite légalement les ambitions.

Le design tranche avec ce que proposent les concurrentes directes du segment. Là où une KTM Duke 125 joue la carte anguleuse et nerveuse, la yamaha mt-125 assume une ligne plus ramassée, plus fluide, avec un arrière de roadster assumé qui rompt avec le style sportive de l'ancienne génération. Les optiques effilés s'inscrivent dans la continuité de la MT-09, en version miniaturisée. Le réservoir perd 1,5 litre par rapport à l'ancien modèle pour afficher 10 litres, ce qui reste cohérent avec une consommation annoncée à 2,13 litres aux 100 km. L'autonomie théorique dépasse les 450 km, ce qui n'est pas le sujet sur ce type de machine, mais ça rassure quand même. À 140 kg tous pleins faits, elle se positionne dans la moyenne basse du segment, et ça compte pour un public qui découvre la moto.

Techniquement, la yamaha mt 125 2021 ne fait pas de miracle sur les chiffres bruts. 15 chevaux à 10 000 tr/min, 11,5 Nm de couple à 8 000 tr/min, c'est la norme réglementaire que partagent aussi la Honda CB125R, la Kawasaki Z125 et les autres. Ce qui distingue la Yamaha, c'est le système VVA, un dispositif à admission variable qui bascule entre deux profils de came selon le régime, avec un seuil fixé autour de 7 400 tr/min. Concrètement, cela signifie une courbe de puissance plus progressive et mieux remplie sur toute la plage, plutôt qu'un moteur creux en bas qui se réveille brusquement. La boîte 6 rapports est nouvelle, et l'embrayage assisté anti-dribble allège le levier tout en sécurisant les rétrogradages appuyés. Pour un débutant, ce genre de détail change la vie.

Le châssis suit la même logique de révision. Cadre deltabox acier, bras oscillant aluminium, fourche inversée 41 mm, monoamortisseur, roues 17 pouces et pneu arrière qui passe à 140 mm de large, soit 10 mm de plus qu'avant. L'empattement est raccourci de 30 mm pour atteindre 1 355 mm, ce qui améliore la vivacité en virage. La hauteur de selle à 810 mm peut poser question pour les gabarits courts, mais la position de conduite revue avec guidon rehaussé et repose-pieds avancés oriente clairement cette moto vers le confort urbain et les sorties route, plutôt que vers un usage purement utilitaire. Le freinage double disque avec étrier radial à l'avant est sérieux pour la catégorie.

Affichée à 5 199 euros prix neuf, la yamaha mt-125 prix se situe dans le haut du segment 125 naked. Elle coûte plus cher qu'une Honda CB125R de base ou qu'une Husqvarna Svartpilen 125, et ce positionnement tarifaire se justifie par la qualité perçue et le niveau d'équipement. Pour ceux qui cherchent une yamaha mt-125 occasion ou une yamaha mt 125 occasion le bon coin, les modèles de cette génération conservent une bonne cote, ce qui témoigne d'une fiabilité reconnue sur la durée. Ce n'est pas la moto des puristes de la cylindrée maximale, ni celle des urbains qui veulent juste un deux-roues fonctionnel. C'est une machine pour le conducteur qui veut apprendre à piloter correctement, avec un engin qui récompense la progression et donne envie de passer aux catégories supérieures.