Yamaha MT-125 2026 — Ficha técnica

Quinze chevaux. On en rigole, dans la cour des grandes. Et pourtant, ceux qui ont un jour cravaché une 125 dans le trafic urbain savent que ces 15 ch extraits à 10 000 tr/min n'ont rien d'anodin quand la machine qui les produit pèse 142 kg tous pleins faits et tourne à des régimes dignes d'une sportive. La yamaha mt-125 n'est pas là pour faire semblant. Elle est là pour convaincre que le haut du panier des 125 cc mérite qu'on s'y attarde sérieusement, bien au-delà du simple ticket d'entrée réglementaire.

Le principe qui gouverne toute la famille MT est simple et redoutable : on part d'une sportive carénée, on lui retire sa combinaison, et on pousse l'exercice jusqu'à ce que la machine retrouve une nervosité de surface, une présence visuelle qui ne fait pas semblant. Pour la yamaha mt 125 2026, c'est la YZF-R 125 qui sert de donneuse d'organes. Le résultat se lit dans les phares effilés, dans ce museau agressif qui rappelle les grandes MT-09 et MT-07, dans un arrière repensé de fond en comble qui abandonne toute référence aux sportives pour afficher franchement une silhouette de roadster. Le réservoir perd 1,5 litre au passage — dix litres au total — mais le profil y gagne une fluidité que l'ancienne génération n'avait tout simplement pas.

Sous le cache-carter, le monocylindre 4 temps de 124,7 cc embarque une distribution à calage variable, le VVA, hérité directement de la R125. Deux cames, un solénoïde, et un seuil de basculement à 7 400 tr/min : en dessous, le moteur favorise la plage utile du bas et du mi-régime ; au-dessus, il libère sa came plus agressive pour aller chercher les 15 ch au sommet. Le couple annoncé est de 11,5 Nm à 8 000 tr/min. Ce n'est pas ce qui va terrifier une KTM Duke 390 ou une Honda CB300R, mais face aux concurrentes directes du segment, Kawasaki Z125 ou Honda MSX en tête, la courbe est plus linéaire qu'une distribution fixe ne l'autoriserait. La boîte à 6 rapports reçoit un embrayage anti-dribble assisté ; le levier s'allège, les rétrogradages se font sans à-coups. La précision de conduite y gagne.

Le châssis est revu lui aussi. L'empattement se resserre de 30 mm, le guidon monte légèrement, la selle descend à 810 mm et les repose-pieds avancent pour dégager une position plus engagée sans devenir inconfortable. La fourche inversée de 41 mm avec 130 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière tiennent leur rang. Le disque avant de 292 mm avec étrier radial double piston, c'est du matériel qu'on trouve rarement sur un 125, et ça se ressent dans la précision du mordant. Le pneu arrière gagne 10 mm pour atteindre du 140/70-17 ; l'ensemble roule sur des jantes 17 pouces, ce qui facilite l'accès à des gommes de qualité. La yamaha mt 125 vitesse max plafonne autour de 110 km/h, cohérent avec le segment et largement suffisant pour un usage quotidien ou périurbain.

Côté électronique, l'écran TFT 5 pouces couleur est là depuis quelques années déjà, avec appairage smartphone et navigation virage-par-virage désormais intégrée. Le contrôle de traction, lui, fait sourire : sur 15 ch, son utilité réelle est discutable, même si son existence rassure les néophytes. Ce qui est moins discutable, c'est le prix yamaha mt-125 affiché à 5 799 euros pour ce millésime 2026. Positionné au sommet du marché des 125 roadster, ce tarif se justifie par le niveau d'équipement, mais il faut l'assumer. Ceux qui cherchent une yamaha mt 125 occasion trouveront les millésimes yamaha mt-125 2021 ou yamaha mt-125 2022 à des prix nettement plus accessibles sur le marché secondaire. Cette MT-125 reste la référence dans sa catégorie, celle qu'on choisit quand le plaisir prime sur la sobriété budgétaire.