Yamaha MT-125 2023 — Ficha técnica

Quinze chevaux. C'est la limite légale, le plafond réglementaire que toutes les 125 cm3 se partagent comme une frontière infranchissable. La KTM Duke 125, la Honda CB125R, la Kawasaki Z125 : même punition, même certificat de naissance. Alors quand Yamaha sort la yamaha mt-125 de son chapeau et réclame 5 399 euros pour une machine qui développe autant que ses rivales directes, la question qui claque immédiatement c'est : qu'est-ce qui justifie l'addition ? La réponse est dans l'approche, pas dans les chiffres bruts.

Tout part d'une décision de conception assez radicale. Yamaha ne construit pas sa MT-125 depuis une feuille blanche, elle la taille dans le vif de sa YZF-R 125, une sportive récemment retravaillée. On retire la carrosserie, on adapte l'ergonomie, on rehausse légèrement le guidon, on abaisse l'assise, on avance les repose-pieds, et on obtient une naked qui n'a de petite que la cylindrée. La selle passe à 810 mm, le pneu arrière gonfle à 140 mm, l'empattement se resserre à 1 325 mm pour affiner les réflexes. La fourche inversée de 41 mm et les roues de 17 pouces aux deux extrémités font partie du transfert technologique depuis la sportive. Ce n'est pas de la récupération, c'est une méthode. La même que celle employée pour construire la MT-07 ou la MT-09 depuis leurs bases supersport respectives.

Le moteur mérite qu'on s'y arrête. Ce monocylindre de 124,70 cm3 avec sa distribution variable VVA — deux cames alternées par solénoïde selon le régime — n'est pas un artifice marketing. Sous 7 400 tr/min, le premier profil de came favorise la plage basse et moyenne. Au-dessus, le système bascule sur la deuxième came pour libérer les hauts régimes jusqu'aux 10 000 tr/min où pointe le maximum de puissance. Le résultat concret : une courbe de puissance et de couple plus homogène sur toute la plage d'utilisation, pas un à-coup violent suivi d'un mur. Le couple atteint 11,5 Nm à 8 000 tr/min, la boîte compte six rapports, et l'embrayage assisté antirebond rend le passage des vitesses plus propre. Avec 2,1 litres aux cent kilomètres et un réservoir de 11 litres, l'autonomie tourne autour de 500 km, ce qui est honnête pour une urbaine qui peut aussi avaler des nationales jusqu'à environ 110 km/h.

Ce qui divise davantage, c'est l'équipement électronique. Un contrôle de traction sur une machine bridée à 15 chevaux et 142 kg tous pleins faits, ça interroge. Sur la yamaha mt-125 2023, on trouve aussi un écran TFT couleur de 5 pouces avec connectivité smartphone et application dédiée, héritage direct de la MT-07. La technologie descend dans le segment, c'est une réalité du marché. Mais on peut légitimement se demander si le conducteur visé par cette machine, qui consulte le yamaha mt-125 prix neuf avant de signer, a vraiment besoin d'un assistant électronique pour gérer 11 kW. La réponse rationnelle est non. La réponse commerciale, elle, regarde vers l'avenir : le jeune permis AM qui débute sur une yamaha mt-125 occasion pour passer ensuite à une vraie cylindrée s'habitue dès maintenant aux standards électroniques premium.

C'est là le positionnement réel de cette machine, celui qu'on comprend en lisant la fiche technique sans se laisser emporter par le design agressif et les yeux effilés. La yamaha mt-125 ne s'adresse pas à celui qui cherche l'utilitaire simple pour traverser la ville, le Yamaha YS125 ou le Honda CB125F couvrent ce besoin pour moins cher. Elle cible le jeune pilote qui veut une moto qui ressemble à une vraie moto, avec une ergonomie de roadster, une présentation soignée et des équipements modernes, quitte à payer le prix fort. Pour qui cherche une yamaha mt-125 occasion ou une yamaha mt-125 2022 sur le marché secondaire, la cote reste soutenue, signe que la demande suit. Dans ce segment où l'image pèse autant que la fiche technique, Yamaha a construit exactement ce qu'il fallait.