Yamaha MT-07 700 2017 — Ficha técnica

¿Qué ha podido sacudir el mercado del roadster de cilindrada media hasta el punto de hacer palidecer a Kawasaki y Suzuki en su propio terreno? Un bicilíndrico de 689 cc firmado por Yamaha, así de simple. En 2017, la MT-07 700 comienza su cuarto año de carrera con una actualización discreta para cumplir con la normativa Euro4. Algunos catadióptricos en la parte baja de la horquilla, una recalibración del motor para contener las emisiones, y asunto resuelto. El carácter, ese, permanece intacto.

Sobre el papel, la Yamaha MT-07 700 no reinventa nada. Sus 75 caballos a 9 000 rpm y sus 67,7 Nm de par a 6 500 revoluciones la sitúan en las aguas de la Kawasaki ER-6n y la Suzuki SV 650, dos referencias del segmento. Pero es bajo el capó donde se marca la diferencia. El bloque CP2, con su calado de cigüeñal a 270° heredado de la filosofía cross-plane tan apreciada por Yamaha, distribuye el par de forma irregular, casi orgánica. ¿El resultado? Una respuesta al acelerador más viva, más texturizada que la de un cuatro cilindros pulido en exceso. Cuatro válvulas por cilindro, pistones forjados, caja de seis velocidades: la mecánica es sobria pero eficaz. El consumo medio de la MT-07 700 fase 2 se muestra razonable para un uso cotidiano, lo que refuerza su estatus de moto polivalente.

El chasis contribuye a esa sensación de ligereza nerviosa. Un cuadro diamante en tubos de acero que utiliza el motor como elemento portante, un basculante asimétrico atornillado directamente a los cárteres: Yamaha ha concebido esta parte ciclo como un conjunto coherente, no como un ensamblaje de compromisos. El peso de la Yamaha MT-07 700 2017 se sitúa en 179 kg con todos los líquidos, es decir, una treintena de kilos menos que la antigua XJ6. En la balanza, es un argumento de peso tanto para los permisos A2 como para los motoristas experimentados en busca de una máquina ágil en ciudad. La horquilla telescópica de 41 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 130 mm de recorrido. Sin horquilla invertida, sin semiactiva: lo necesario, bien calibrado. La frenada, en cambio, se muestra generosa para la categoría. Dos discos de 282 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, eso es serio para una máquina de este calibre. El neumático trasero en 180/55-17 sorprende: una dimensión que se encuentra habitualmente en la R6. Una elección dictada más por la estética que por la necesidad, pero que otorga a la MT-07 un aplomo visual convincente.

El precio de la Yamaha MT-07 700 2017 en Francia se sitúa en 6 899 euros. Una tarifa que, desde el lanzamiento del modelo en 2014, posiciona a esta Yamaha entre las propuestas más accesibles del mercado. Quienes busquen el precio de una MT-07 700 de 2015 o de 2016 en Francia encontrarán cotizaciones aún más suaves en el mercado de ocasión, lo que la convierte en una elección pertinente para una primera compra. En cuanto a la potencia de la Yamaha MT-07 700 2023, ha evolucionado ligeramente a lo largo de las añadas, pero la base sigue siendo ese bicilíndrico CP2 que ha demostrado su valía.

Con su asiento encaramado a 805 mm, su depósito de 14 litros y su velocidad punta anunciada en 190 km/h, la MT-07 no pretende rivalizar con las deportivas. Apunta con precisión, entre el joven con carné que quiere carácter sin arruinarse y el motorista experimentado en busca de un juguete urbano sin complejos. Frente a una SV 650 más redonda o una ER-6n más comedida, la Yamaha MT-07 700 impone su temperamento seco y su estilo anguloso heredado de la MT-09. Para los amantes de la línea retro, Yamaha declina la receta con la XSR 700. Para los ruteros, la Tracer 700 retoma el mismo molino en un estuche tallado para devorar kilómetros. Tres rostros para un mismo corazón mecánico: difícil ser más racional.