Yamaha MT-07 700 2016 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante acostumbrado a los cuatro cilindros refinados a apostarlo todo por un twin nervioso y accesible? En Yamaha, la respuesta se resume en cinco letras: MT-07. En 2016, la Yamaha MT-07 700 inicia ya su tercer año de carrera, y el éxito no decae. Hay que decir que el segmento de las roadster de media cilindrada no había conocido semejante electrochoque desde la Suzuki SV 650, y luego la Kawasaki ER-6 que acapara lo alto de las ventas desde hace años. Yamaha desembarca en este terreno con una filosofía diferente: olvidar la suavidad de un cuatro cilindros como el de la XJ6, y proponer algo más crudo, más directo.

El corazón de la bestia es ese bicilíndrico en línea de 689 cm3 bautizado CP2. Sus 75 caballos a 9 000 rpm y 67,7 Nm de par a 6 500 rpm no baten récords sobre el papel, pero la verdadera astucia se esconde en el calado del cigüeñal a 270°, heredado de la filosofía cross-plane inaugurada en la YZF-R1. Los intervalos de encendido irregulares otorgan al motor una personalidad que las cifras no reflejan: un empuje orgánico, una textura en cada apertura de gas, lejos del ronroneo lineal de un cuatro cilindros. Añadan pistones forjados, cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 11,5:1 y una caja de seis velocidades bien escalonada, y obtendrán un bloque moderno que también sabe vigilar su consumo medio. El precio de la Yamaha MT-07 700 de 2016 en Francia se establece en 6 299 euros, una tarifa que coloca a Yamaha al acecho frente a sus rivales directas.

En cuanto al chasis, el cuadro diamante en tubos de acero utiliza el motor como elemento portante. El basculante asimétrico de tipo monocross, anclado directamente en los cárteres, contrasta con los basculantes de gama baja en sección cuadrada que se encontraban en las roadster de acceso hace diez años. La horquilla telescópica de 41 mm no tiene nada de espectacular, pero cumple su función con 130 mm de recorrido. La frenada, en cambio, sorprende por su generosidad: dos discos de 282 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, es algo serio para una máquina que marca 179 kg con todos los líquidos. Este peso contenido es, por cierto, una de las bazas principales de la MT-07 700. Difícil encontrar algo más ligero en la categoría. El tren trasero adopta un neumático en 180/55-17, una medida habitualmente reservada a las deportivas como la R6. Una elección dictada más por la estética que por la necesidad, pero que contribuye a dar a la máquina un aplomo visual halagador.

El diseño de la MT-07 no deja a nadie indiferente. Ángulos vivos, flancos excavados, faro agresivo: la hermana pequeña de la MT-09 cultiva un estilo urbano y rebelde que habla tanto a los nuevos carnetistas como a los moteros experimentados en busca de una máquina ligera para el día a día. El asiento encaramado a 805 mm sigue siendo razonable, el depósito de 14 litros basta para trayectos regulares, y la velocidad máxima de 190 km/h recuerda que esta moto no tiene vocación de devorar autopista sino más bien de deleitar en carreteras secundarias y en ciudad. Para quienes se preguntan cuál es la potencia de la Yamaha MT-07 700 o cuál es el peso de esta máquina, las respuestas son nítidas: es una relación peso/potencia tallada para el placer inmediato, sin complicaciones.

Desde su lanzamiento en 2014, la MT-07 ha redistribuido las cartas del mercado de las roadster accesibles. Kawasaki y Suzuki han tenido que revisar su propuesta. Y Yamaha incluso ha declinado la receta con la XSR 700 para los amantes de las líneas retro. Ya busquen el precio de una MT-07 700 de 2015 o de una versión 2017 en Francia, la conclusión sigue siendo la misma: pocas motos ofrecen tanto carácter y tanto placer por un presupuesto tan contenido. La MT-07 no es perfecta, su horquilla carece de ajustes y su cuadro de instrumentos sigue siendo espartano, pero acierta justo donde importa. En la carretera, puño en mano, es una máquina que dan ganas de rodar. Y es exactamente todo lo que se le pide.