Yamaha MT-01 2010 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante tan cartesiano como Yamaha a lanzar al asfalto una concept-bike prácticamente idéntica al prototipo de salón? La Yamaha MT-01 nació de esa audacia poco común, apareciendo por primera vez como prototipo en 1999 antes de llegar a los concesionarios con una fidelidad inquietante al sueño original. En 2010, esta versión conserva todo lo que hace especial a la bestia y le añade un sistema de frenado tomado de la R1: anclaje radial, pinzas de seis pistones, dos discos de 310 mm en el tren delantero. Un equipamiento de supersport injertado en una máquina que decididamente no lo es.

El corazón de la Yamaha MT-01 es su bicilíndrico en V de 1670 cc heredado de la Road Star Warrior. Un bloque refrigerado por aire, con lubricación por cárter seco, y unas cotas de carrera larga (97 x 113 mm) que delatan su vocación: producir par, mucho par, y entregarlo pronto. Los 150 Nm disponibles desde las 3 750 rpm cuentan mejor esta moto que sus 90 CV a 4 750 rpm. La zona roja llega a las 5 500 vueltas. Estamos lejos de los aulladores japoneses atiborrrados de régimen. Aquí, cada aceleración se vive en las entrañas, con un empuje franco e inmediato que recuerda más a una Buell XB12 o a una Ducati Monster S4R que a un roadster nipón clásico. La caja de cinco velocidades basta sobradamente dado el carácter del motor; se tira del par en lugar de las revoluciones, y la velocidad máxima de 210 km/h confirma que la MT-01 no juega en la liga de los dragsters.

En la báscula, los 265 kg en orden de marcha no mienten. Esta máquina es maciza. El chasis de aluminio fundido a presión, la horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero intentan contener esa masa con cierto éxito, pero no hay que esperar la agilidad de una Z1000 o de una Tuono. La Yamaha MT-01 se pilota con anticipación, jugando con las transferencias de masas y la relanzada mediante el par. Los neumáticos en 120/70-17 y 190/50-17 ofrecen un buen compromiso, y el frenado radial inspirado en la R1 tranquiliza en las deceleraciones intensas. El asiento a 825 mm resulta accesible para la mayoría de las estaturas.

Queda la cuestión del posicionamiento. La ficha técnica de la Yamaha MT-01 no encaja en ninguna casilla. Demasiado deportiva para una custom, demasiado atípica para un roadster convencional, no lo bastante potente para rivalizar con una Triumph Rocket III en el terreno del músculo puro. Es precisamente lo que la hace entrañable. Creó su propio segmento, el del roadster con gran par atmosférico, donde las sensaciones mecánicas prevalecen sobre las cifras. Para quien busca una Yamaha MT-01 de segunda mano, se ha convertido además en un valor seguro: la cotización se mantiene estable, aún se encuentran ejemplares bien mantenidos en el mercado, y los accesorios Yamaha MT-01 permiten personalizarla según los gustos de cada uno.

El precio de 13 263 euros en nuevo situaba a la MT-01 en un tramo elevado para una máquina de 90 CV, y ese es sin duda su principal defecto. A ese precio, la competencia ofrecía motos más polivalentes o más prestacionales sobre el papel. Pero ninguna proporcionaba esa sensación tan particular de estar sentado sobre un tambor Kodo japonés, donde cada explosión del V-twin sube por el chasis y llega hasta los antebrazos. La MT-01 se dirige a motociclistas que ya lo han probado todo y quieren algo distinto a una carrera de caballos. Una moto de carácter, imperfecta en los detalles, pero profundamente sincera en lo que propone. Su único verdadero olvido: el confort en viajes largos, sacrificado en el altar del estilo y la compacidad. Con su depósito de 15 litros, más vale no planear cruzar Francia de una tirada.