Kawasaki ZZR 1400 2020 — Ficha técnica

Il existe une catégorie de motos qui a presque entièrement disparu des catalogues : celle des hypersport grand tourisme capables d'avaler l'autoroute à rythme soutenu tout en claquant un 400 mètres départ arrêté sous les dix secondes. La kawasaki zzr 1400 est le dernier représentant vivant de cette espèce rare, un fossile que la firme d'Akashi refuse obstinément d'enterrer, et pour cause. Depuis son lancement au milieu des années 2000, cette machine a redéfini ce que signifiait le mot "surplus" dans le monde du deux-roues. En 2020, elle continue sa route, légèrement retouchée dans son habillage, mais toujours animée par le même bloc titanesque qui forge sa réputation.

Ce moteur mérite qu'on s'y attarde sérieusement. Le quatre cylindres en ligne de 1 441 cc développe 200 chevaux à 10 000 tr/min et 157,9 Nm de couple à 7 500 tr/min. Ces chiffres correspondent à la kawasaki zzr 1400 fiche technique officielle, et ils conservent toute leur pertinence même en 2020. Pour mémoire, la Suzuki Hayabusa dans sa génération précédente pointait à 197 chevaux avec 1 340 cc : l'écart est marginal en puissance mais la ZZR creuse l'avantage au niveau du couple, ce qui se traduit concrètement sur la route par des reprises qui écrasent le pilote dans ses vêtements. La kawasaki zzr 1400 vitesse max est bridée à 300 km/h par accord industriel, convention que partage la Hayabusa depuis longtemps. Sans cette limitation, l'admission d'air forcé permettrait selon Kawasaki d'atteindre 210 chevaux. Le réservoir de 22 litres garantit une autonomie correcte pour ce type de monture.

Là où cette moto kawasaki zzr 1400 se distingue de ses rivales historiques, c'est dans sa capacité à conjuguer cette puissance brute avec une ergonomie acceptable pour un usage diversifié. La selle à 800 mm de hauteur reste accessible pour un gabarit moyen, et le cadre monocoque en aluminium, une rareté dans ce segment, contribue à une rigidité structurelle qui rassure lors des grands voyages chargés. Nombreux sont d'ailleurs les propriétaires qui équipent leur machine d'un top case kawasaki zzr 1400 pour transformer ce bolide en routier longue distance assumé. La fourche téléhydraulique de 43 mm à l'avant avec 117 mm de débattement, couplée au mono-amortisseur arrière de 124 mm, est calibrée pour absorber les défauts de revêtement tout en conservant une précision de guidon qui surprend pour 268 kg sur la balance. Le freinage, avec deux disques de 310 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons, est dimensionné à la hauteur du potentiel dynamique.

Le contrôle de traction KTRC propose trois modes sélectionnables, complétés par deux cartographies d'injection. La configuration allégée à 75% de puissance trouvera peu d'usage entre les mains d'un pilote aguerri, mais rappelle que cette kawasaki zzr 1400 performance sport peut aussi s'adresser à un conducteur souhaitant apprivoiser progressivement la bête. L'ABS, présent depuis les premières versions kawasaki zzr 1400 abs, complète un package électronique sobre mais cohérent. L'instrumentation offre un affichage lisible avec commutation automatique jour/nuit, un détail qui compte lors des trajets à l'aube ou sous ciel couvert.

À 16 399 euros, la kawasaki zzr 1400 prix 2020 se positionne comme une machine de passionné, pas comme un choix rationnel. Le marché de la kawasaki zzr 1400 occasion reste actif sur cette cylindrée : des exemplaires bien conservés, millésimes 2008, 2011 ou 2019, trouvent encore preneur grâce à la robustesse du bloc. Cette version kawasaki zzr 1400 performance sport 2020 s'adresse avant tout aux pilotes expérimentés qui cherchent une machine polyvalente, capable de tourner sur circuit le matin et de rentrer sereinement le soir. Ce n'est pas une moto pour débutant, et ce n'est certainement pas un choix raisonnable. C'est précisément pour ça qu'elle existe encore.