Suzuki GSX 1300 R Hayabusa Yoshimura SERT Motul Replica 2022 — Ficha técnica

Cuando Suzuki decide agradecer a un piloto, la marca no hace las cosas a medias. Sylvain Guintoli, ganador del Bol d'Or, de las 24 Horas de Le Mans y campeón de Resistencia mundial bajo los colores del SERT, recibió un ejemplar único de la Hayabusa de tercera generación, repintada con los colores de la escudería Yoshimura SERT Motul. Un gesto importante para un piloto que dio mucho a Hamamatsu, tanto en las carreras de resistencia como en el desarrollo de la GSX-RR en MotoGP. Y hay que reconocer que la Busa vestida de rojo Yoshimura, con la justa medida de ribetes azules SERT, tiene un porte muy distinto al de las sempiternas libreas MotoGP replica que encontramos en prácticamente todas las deportivas del catálogo.

La vestimenta es seductora, pero no se dejen engañar. Bajo el carenado, es la Hayabusa 2022 de serie la que opera. Su cuatro cilindros en línea de 1340 cm3, con un diámetro de 81 mm y una carrera de 65 mm, escupe 190 caballos a 9700 rpm y sobre todo 150 Nm de par motor desde las 7000 revoluciones. Este motor es una turbina de sensaciones. No del tipo que sufre crisis de nervios en los altos regímenes como un bloque de supersport, sino más bien de los que te aplastan la espalda contra el asiento con un empuje continuo y masivo. La relación de compresión de 12,5:1 y la caja de seis velocidades bien escalonada contribuyen a esa sensación de fuerza tranquila capaz de alcanzar los 299 km/h en el velocímetro, limitación electrónica obliga.

En cuanto al chasis, la receta no ha cambiado en sus fundamentos. El bastidor perimetral de doble larguero de aluminio encaja los 264 kg en orden de marcha sin inmutarse. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero cumplen su función, sin pretender rivalizar con las suspensiones de una Panigale V4 o una ZX-10R en circuito. Los frenos Brembo, dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, ofrecen una potencia de deceleración tranquilizadora para detener este transatlántico lanzado a plena carga. La altura de asiento de 800 mm y el depósito de 20 litros recuerdan que esta moto está pensada para devorar kilómetros, no para encadenar chicanas.

Lo que realmente cambia en esta tercera generación es la electrónica. Suzuki ha blindado su Hayabusa con ayudas a la conducción dignas de una deportiva de primer nivel. Seis modos de conducción, tres niveles de potencia, control de tracción acoplado a una central inercial, quickshifter, anti-wheelie, control del freno motor, launch control, regulador y limitador de velocidad. La lista es larga, casi demasiado para una máquina que no está destinada a la pista. Pero en los largos trayectos por autopista o las carreteras nacionales rápidas, todo ese arsenal tranquiliza y protege, sobre todo cuando se tienen 190 caballos bajo el puño derecho.

Simplemente se lamenta que esta librea Yoshimura SERT siga siendo un ejemplar único regalado a Guintoli. A Suzuki le convendría ofrecer esta decoración en serie limitada, idealmente acompañada de una línea de escape firmada por Yoshimura para darle algo de voz a este gran cuatro patas. Los logos de los patrocinadores están ahí, Motul, Bridgestone, Denso, PIAA, pero el escape Yoshimura brilla por su ausencia. Tal como está, esta Hayabusa SERT Replica se dirige a los apasionados de las GT ultrarrápidas, a quienes quieren cruzar Francia de un tirón con la potencia de un misil y el confort de una rutera. Ni una pistera, ni una urbana. Una viajera con prisa, simplemente.