Yamaha MT-01 2012 — Ficha técnica

Cuando Yamaha desveló el concepto MT-01 en el salón de Tokio en 1999, nadie pensaba seriamente que este monstruo escultural acabaría algún día en los concesionarios. Y sin embargo. La Yamaha MT-01 llegó efectivamente a nuestras carreteras, prácticamente idéntica al prototipo, con su V-twin de 1670 cc tomado de la Road Star Warrior y un chasis diseñado para el deporte. Una apuesta absurda sobre el papel. Un golpe de genio para los amantes de las sensaciones brutas.

El corazón de la bestia, hablemos de él. Este bicilíndrico en V refrigerado por aire, con distribución por balancines, con sus cotas de carrera súper larga de 97 x 113 mm y su relación de compresión de 8.4:1, no juega en la liga de las cifras. 90 CV a 4750 rpm, una zona roja clavada a 5500 vueltas: estamos lejos de los roadsters japoneses sobrealimentados. Pero la ficha técnica de la Yamaha MT-01 cuenta otra historia cuando se mira la curva de par. 150,3 Nm disponibles desde las 3750 rpm, es un empuje masivo, inmediato, que te clava en el asiento cada vez que abres gas. La inyección, el sistema EXUP y las cuatro válvulas por cilindro modernizan un bloque de esencia custom para darle una reactividad que la Warrior no tenía. Todo ello transmitido por una caja de 5 velocidades y una transmisión final por cadena, una elección deportiva que contrasta con el universo cruiser del que procede este motor.

La Yamaha MT-01 2005, año de su comercialización, encontró rápidamente su público entre los moteros cansados de roadsters intercambiables. Ni realmente naked, ni custom, ni deportiva, inventó su propia categoría. Su chasis de aluminio de doble cuna moldeado a presión, su distancia entre ejes corta de 1525 mm y su horquilla telescópica directamente inspirada en la R1 le otorgan una agilidad que sus 265 kg en orden de marcha no dejan adivinar. El frenado radial de seis pistones, recuperado de la supersport de la casa en la actualización de 2007, confirma las ambiciones dinámicas de la máquina. Enfrente, una Kawasaki Z1000 o una Ducati Monster S4R ofrecen más potencia bruta, pero ninguna proporciona esa sensación de rodar sobre un terremoto controlado.

Queda la cuestión del día a día. El asiento encaramado a 825 mm, el depósito limitado a 15 litros y un confort para el pasajero prácticamente inexistente recuerdan que esta moto fue pensada para el placer egoísta del piloto, no para los viajes de larga distancia. El precio de 12 999 euros en su lanzamiento la situaba en una franja elevada para una moto sin electrónica embarcada ni ayudas a la conducción. Hoy en día, la Yamaha MT-01 de segunda mano representa una oportunidad para quien busca un carácter único. Se encuentran en el mercado de la Yamaha MT-01 de ocasión a precios que se han vuelto muy accesibles, y la mecánica robusta del V-twin encaja los kilómetros sin inmutarse. Los accesorios Yamaha MT-01 permiten también personalizar la máquina según los gustos de cada uno, desde la cúpula hasta el escape deportivo.

La MT-01 nunca pretendió sustituir a la V-Max ni competir con las Triumph Rocket III de este mundo en el terreno del par máximo. Su proyecto era diferente: injertar un motor de sensaciones en un chasis capaz de explotarlas, y ofrecer una experiencia de conducción que nada más en el mercado reproduce. Yamaha no renovó el modelo después de 2012, lo que lo convierte en un paréntesis único en la historia del fabricante. Para el piloto que prioriza el carácter sobre el rendimiento puro, que quiere sentir cada explosión en las palmas de sus manos y en sus riñones, esta máquina sigue siendo una propuesta sin equivalente. No es apta ni para principiantes ni para cazadores de velocidad punta con sus 210 km/h de tope. Se dirige a los moteros que saben que el placer no se mide en caballos, sino en sensaciones por vuelta de cigüeñal.