Triumph Tiger 1200 XRX 2019 — Ficha técnica

¿Para qué sirve todavía una moto trail de 1200 cm3 repleta de electrónica en 2019, cuando la tendencia se inclina hacia modelos más ligeros y ágiles? La Triumph Tiger 1200 XRX aporta su propia respuesta, y no está únicamente orientada al asfalto. Con sus 244 kg en seco, no escatima en presencia, y es justamente esta presencia física la que constituye su primer argumento frente a competidores como la BMW R 1250 GS o la Ducati Multistrada 1260. Su motor tricilíndrico de 1215 cm3 es una verdadera firma, entregando 141 caballos con una generosidad en los regímenes medios que a veces falta en los bicilíndricos en flat. El par de 122 Nm está presente, flexible y contundente, haciendo que las recuperaciones sean francas sin ser nunca brutales. En autopista, devora los kilómetros con una serenidad de transatlántico, el cardán asegurando una transmisión limpia y sin mantenimiento, un verdadero más para el gran viajero.

Sin embargo, no se equivoquen, este peso en el papel se olvida una vez en movimiento, sobre todo gracias a un centro de gravedad notablemente bajo. La silla a 835 mm puede impresionar, pero la versión « low » existe justamente para aquellos que prefieren apoyar los dos pies en el suelo. La geometría estudiada y la horquilla delantera WP con ajuste electrónico permiten cargar la máquina en curva con una confianza desconcertante. Es ahí donde la prueba de la Triumph Tiger 1200 XRX revela su carácter: no tiene la frugalidad de una 900, pero ofrece una estabilidad y un aplomo en los virajes cerrados que pocos cilindros grandes pueden igualar. Los frenos Brembo monobloque son de una eficacia redoutable, y el ABS, por supuesto, es desactivable para quien quisiera aventurarse por un camino estabilizado.

¿Dónde esta Tiger 1200 XRX encuentra su lugar? Claramente, apunta al viajero exigente que recorre largas distancias por carretera, con la opción de escaparse por una pista forestera o un camino carrozable. No es una bestia de todo terreno como puede ser una KTM 1290 Super Adventure R, su terreno de predilección sigue siendo el asfalto, aunque esté dañado. Su consumo anunciado de 4,9 L/100 km es honorable para la cilindrada, y el depósito de 20 litros promete unas buenas autonomías. A 18.000 euros nuevos, se posicionaba como una alternativa inglesa encantadora y bien equipada frente a la hegemonía bávara. Hoy en día, en el mercado de segunda mano, una Triumph Tiger 1200 XRX 2019 o incluso un modelo 2018 representa una compra sensata: se encuentra tecnología avanzada, un motor carismático y un confort de viaje de alta gama.

Su defecto principal sigue siendo su tamaño, que puede intimidar al maniobrar a baja velocidad o en parkings. La comparación entre la Tiger 1200 XRX y la versión XRT, más orientada a la carretera y lujosa, se juega entonces sobre los accesorios y el confort adicional. Pero para el piloto que busca una máquina capaz de todo sin desmoronarse, dotada de un carácter motor único y de un chasis tranquilizador, esta Tiger conserva un carisma desmesurado. Demuestra que una moto trail grande no necesita hacer el tonto en todo terreno para ser cautivadora, basta con que sea increíblemente competente y agradable en la carretera que representa el 95% de su uso. Un ovni de carácter en un mundo cada vez más aséptico.