Indian FTR 1200 Rally 2024 — Ficha técnica

Cuando Indian decidió trasladar el ADN del flat track al asfalto, nadie esperaba que la marca de Springfield llevara el listón tan alto en cuanto a prestaciones. La Indian FTR 1200 Rally retoma esa promesa y le añade una capa de aventura, un toque de scrambler en la actitud, sin renegar jamás de sus orígenes de roadster musculosa. Su bicilíndrico en V a 60° de 1203 cc escupe 123 caballos a 7750 rpm y, sobre todo, 119,6 Nm de par motor desde las 6000 vueltas. Unas cifras que sitúan a esta americana en una categoría aparte, lejos de los V-twin tranquilos a los que la clientela estadounidense nos tenía acostumbrados. Para encontrar semejante caballería en una moto made in USA, había que remontarse a la V-Rod.

La versión Rally se distingue de la FTR estándar por un conjunto de códigos visuales bien escogidos. Llantas de radios, neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR de tacos generosos, manillar ProTaper elevado 50 mm, asiento marrón específico. El conjunto dibuja una silueta aventurera, casi engañosa. Porque seamos claros: con sus 242 kg en orden de marcha, su distancia al suelo limitada y sus 13 litros de depósito, esta máquina no pretende rivalizar con un verdadero trail. Los neumáticos mixtos se desenvuelven en pista seca y caminos estabilizados, pero olvídense de los senderos embarrados. El terreno de juego de la FTR 1200 Rally son las carreteras secundarias, las comarcales bacheadas, las escapadas dominicales donde el placer proviene tanto del paisaje como de la mecánica. En ese terreno, sobresale.

En cuanto al chasis, Indian ha tomado decisiones sólidas. El bastidor tubular de celosía en acero alberga una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador, cada uno con 150 mm de recorrido. El frenado firmado por Brembo combina dos discos de 320 mm en el tren delantero con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco de 260 mm en el trasero. La Indian FTR 1200 Rally 2024 se beneficia de un frenado retocado para ganar en mordida y tacto en la maneta. El embrague también ha sido revisado buscando mayor progresividad. Añadan un escape deportivo común a toda la gama FTR y obtendrán un conjunto coherente, diseñado para el placer en carretera.

La electrónica ha dado un salto significativo desde la añada 2023. Tres modos de conducción, Sport, Standard y Lluvia, modulan la respuesta del V-twin según el humor y las condiciones. El control de tracción se apoya en una central inercial que ajusta su intervención en función del ángulo de inclinación. El ABS se convierte en cornering, lo que cambia radicalmente la situación en curva. La instrumentación preside desde una pantalla TFT circular táctil que integra el sistema RideCommand: Bluetooth, GPS, conectividad con smartphone. El regulador de velocidad, el puerto USB y la iluminación full LED completan una dotación generosa para un precio de 17 190 euros. Frente a la Ducati Scrambler 1100 o la Triumph Speed 400, la Indian juega en una categoría de potencia superior; frente a la Ducati Desert X, asume un posicionamiento más rutero.

La prueba de la Indian FTR 1200 Rally revela una moto de carácter firme, destinada a los motociclistas que quieren el estilo scrambler sin sacrificar las prestaciones de un verdadero roadster. Las specs hablan por sí solas: una relación peso-potencia favorable, un par aprovechable desde los regímenes medios, un asiento a 815 mm que sigue siendo accesible. Su defecto principal sigue siendo ese depósito demasiado justo para plantearse etapas largas sin parada. El precio, por su parte, se sitúa en la media alta del segmento, justificado por un equipamiento electrónico completo y una mecánica que no se parece a nada de lo que hay en el mercado. Para quien busca una americana atípica capaz de transformar cada salida en una pequeña aventura sobre asfalto y pistas transitables, la FTR 1200 Rally sigue siendo una propuesta singular.