Indian FTR 1200 Carbon 2020 — Ficha técnica

¿Se puede realmente justificar una variante adicional cuando la gama ya cuenta con una versión S bien equipada? Indian cree que sí, y pone sobre la mesa la Indian FTR 1200 Carbon 2020, un roadster-tracker vestido de fibra de carbono que muestra claramente sus ambiciones premium. Cúpula del faro, guardabarros delantero, caja de aire, revestimiento del depósito, colín del asiento: todo pasa por carbon fiber. El resultado visual es impactante, con ese tono oscuro y ese tejido visto que recuerdan más al paddock de un circuito que al aparcamiento de un concesionario. Una placa dedicada en el depósito viene a firmar el conjunto, para recordarle al mundo que esta FTR no es una versión ordinaria.

La paradoja es el peso. Uno espera que todo ese carbono haga bajar la báscula, y sin embargo la ficha técnica de la Indian FTR 1200 Carbon marca 235 kg en orden de marcha, es decir cuatro kilos más que la S. Difícil de entender, e Indian no se extiende sobre el tema. Pasemos a lo que funciona mejor: el bicilíndrico en V a 60° de 1203 cc desarrolla 123 caballos a 8250 rpm y 119,6 Nm de par a 5900 rpm. Unas cifras que sitúan a esta americana frente a europeas como la Ducati Monster 1200 o la KTM 1290 Super Duke R, aunque el carácter del motor siga siendo muy diferente. La línea de escape Akrapovic en titanio, de serie, libera una sonoridad ronca y profunda que le da cuerpo a este twin. Con una relación de compresión de 12,5:1 y un diámetro de cilindro de 102 mm, este motor disfruta con las vueltas y responde con franqueza.

En cuanto al chasis, el cuadro tubular de celosía en acero aloja una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador, ambos con 150 mm de recorrido y totalmente regulables. El frenado Brembo, con sus dos discos de 320 mm de anclaje radial y pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, inspira confianza. Los neumáticos en 120/70-19 y 150/80-18 conservan ese perfil flat track característico de la estirpe, aunque estas dimensiones limitan la elección de gomas deportivas. El asiento, encaramado a 841 mm, sigue siendo accesible para una complexión media, y el depósito de 13 litros impone paradas frecuentes en los viajes largos. Un punto que penaliza claramente a los ruteros.

El equipamiento electrónico, heredado de la versión S, sorprende para una moto nacida en Spirit Lake. Pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas, sistema RideCommand con conectividad Bluetooth, control de crucero, control de tracción, anti-wheelie, ABS desconectable y tres modos de conducción. La competencia japonesa o italiana en esta franja de precio no siempre ofrece tanto de serie. El precio de la Indian FTR 1200 Carbon se sitúa en 17 990 euros, unos 2 000 euros más que la S. Un sobrecoste que se resume esencialmente en las piezas de carbono y la línea Akrapovic. Para quienes buscan una Indian FTR 1200 Carbon de segunda mano, los primeros modelos 2020 empiezan a aparecer a precios más asequibles, lo que hace la propuesta notablemente más interesante.

Esta FTR Carbon se dirige a los motociclistas que quieren diferenciarse sin abandonar el territorio del roadster polivalente. Rueda igual de bien en ciudad que por carreteras secundarias, acepta las salidas deportivas del fin de semana, pero no pretende rivalizar con una supernaked pura en circuito. Su verdadero competidor quizá sea la Race Replica de la misma familia, ofrecida solo 700 euros más barata con el mismo escape y la misma combinación de colores. El principal reproche sigue siendo la ausencia de suspensiones Öhlins, que habrían otorgado una verdadera legitimidad de gama alta al conjunto. Tal como está, la Indian FTR 1200 Carbon juega la carta del estilo y la exclusividad más que la del rendimiento puro. Es una elección asumida, y hay que aceptarla como tal antes de firmar la orden de compra.